招商輪船日前與國內三家船廠簽訂共計10艘40萬噸礦砂船（Valemax II）建造合同，終結了外界對此項目的疑問，也使上海船舶研究設計院（SDARI）開發第二代Valemax的多年努力有了回報。

進入2016年，船市持續走低，在如此嚴峻的市場形勢下，第二代40萬噸礦砂船這一大訂單意義重大。此訂單共包含30艘VLOC，總價超過25億美元。能獲得這一設計項目，與上船院長期堅持科技創新和“以客戶為本”的工作理念密不可分。在2008年完成第一型40萬噸礦砂船的設計之后，在工信部的大力支持下，繼續對這一型船舶進行深入探索和研究，并不斷與淡水河谷溝通，了解其使用需求。通過5年的不斷優化，在節能減排，綠色環保，結構安全，營運便利等方面有了巨大的提升。

船體線型是最大的節能主體，基于SDARI強大的線型開發能力，通過“數值化水池”計算和船模試驗驗證，快速性能得到大大提高。在保證船舶航速不變的情況下，每日主機油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，EEDI指標下降20%左右。根據淡水河谷需要，在設計中增加了LNG READY 的要求。使第二代40萬噸礦砂船能全航程以LNG（液化天然氣）為燃料，在排放的廢氣中完全不含硫氧化物，相比傳統燃料——重油，氮氧化物減少30%以上，能滿足EEDI Phase III的要求，真正做到了綠色環保。

結構設計中，針對鐵礦砂在運輸過程中可能產生液化導致結構“破壞”的可能，考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。計算方面，進一步擴大有限元分析的范圍，基于全船有限元方法，對全船的屈服強度，屈曲強度，柔度及節點的疲勞采用最高等級要求進行校核，其中疲勞強度考慮了彈振顫振的影響。在保證安全性的前提下，合理優化了船體結構形式，使整船結構重量得到有效的控制。

營運便利性上，充分考慮淡水河谷碼頭設備條件。通過單艙轉載的設計，能夠保證20小時即可完成40萬噸礦砂的裝載，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時間。安裝全船環境、響應監測系統，使運營者對環境和船舶狀態能夠實時監控，為船舶的安全運營保駕護航。

今年年初，上船院就迎來了第一批船東淡水河谷40萬噸礦砂船項目團隊6人，上船院開始技術談判。2月27-28日，上船院胡勁濤院長、呂智勇副院長接待了來自中散集團、招商輪船和香港明華船務高層。大家對上船院設計的第二代40萬噸礦砂船進行深入了解，這說明，上船院第二代40萬噸礦砂船的設計理念得到了用戶的廣泛認可。