德國Oldendorff Carriers仍活躍于二手市場，從破產(chǎn)船廠山東華海船業(yè)那里購進(jìn)1艘尚未竣工的散貨船。

有關(guān)這艘3.6萬噸級Long Fortune輪（造于2016年）的工程狀態(tài)，消息人士目前說法不一。有人稱，它已經(jīng)竣工，就連舾裝也已完成；但另有人士稱，Oldendorff計(jì)劃將它拖到臨近的一家山東船廠，并派駐監(jiān)管團(tuán)隊(duì)將它造完。據(jù)了解，這是1艘敞口/箱型船，配備一臺(tái)三菱制造的主機(jī)。該船2010年的時(shí)候就已鋪設(shè)龍骨。

這艘船是于上周在拍賣場購入，價(jià)格為675萬美元。其兄弟船Long Success輪購于去年，被當(dāng)?shù)匾患椅垂�開身份的中資船東購進(jìn)。但這筆交易并未反映在參考信息當(dāng)中。

有些報(bào)道稱賣方是總部設(shè)于青島的Highrich Logistics,但據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，實(shí)際上是一家當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易公司，它曾為這艘船提供預(yù)付款保函。

實(shí)際上，之所以創(chuàng)建Highrich Logistics的目的，就是在山東華海陷入困境，同時(shí)第三方船東又因工期推遲而紛紛撤單之時(shí)，“拯救”這些沒能交付的船。據(jù)悉，目前還困在華海的系列船包括4艘3.7萬噸級的敞口散貨船。

目前，Oldendorff經(jīng)營約500艘散貨船，據(jù)悉它在那么糟糕的市況當(dāng)中，仍能基于散貨船的租入租出業(yè)務(wù)獲利。但該公司從不公開探討二手船的買賣活動(dòng)。

本月，該公司在1月份售出16.9萬噸級的John Oldendorff輪（造于2001年）后，近期又賣掉了22.7萬噸級的散貨船Bold Challenger輪（造于1988年）。這兩艘船都是被售往拆船廠。

12月時(shí)，該公司曾以620萬美元的價(jià)格購進(jìn)8.8萬噸級的Ikan Kurau輪（更名為 Tete Oldendorff輪，造于2006年）。