市場上使用這類船的難度增大，德國船東的兩艘8000-teu集裝箱船未能以低價售出。

經(jīng)紀(jì)人表示，盡管以1800萬美元/艘的低價投放市場，出售2艘8845-teu姊妹船Santa Laura（建于2006年）和Santa Livia（建于2007年）的計劃仍落空。

8月，KG（有限合作）船東破產(chǎn)，這2艘大宇（DSME）建造的船很快被投入市場，德國管理公司把船廉價出售。

經(jīng)紀(jì)人表示，據(jù)悉，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Ship Management Corp曾打算買入船，然而據(jù)說，商談失敗。

這意味著neo-panamax集裝箱船將會再次投入市場出售，但這種規(guī)模的船在當(dāng)下不受歡迎。

這些船由KG擁有，Offen Group負(fù)責(zé)管理，據(jù)悉，每艘船的要價一直在2000萬美元至2500萬美元之間。

這個價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在線交易平臺VesselsValue估計的3000萬美元。

克拉克森（Clarksons）也反映了船舶價值下跌，報道顯示，本月，1艘5年船齡的8800-teu集裝箱船的價格下降至3800萬美元，2015年9月的價格為6000萬美元。

經(jīng)紀(jì)人說，由于缺乏使用機(jī)會，燃油效率較低的老齡neo-panamax集裝箱船的資產(chǎn)價值也受到壓制。

近期，這種規(guī)模船的即期租船費率跌破10000美元/天，2015年和2016年的費率一直接近30000美元/天。

Offen Group于2004年在韓國大宇造船（DSME）簽訂合同，價格約9900萬美元/艘。

Alphaliner列出大宇（Daewoo）8000設(shè)計的23艘船，這些船大部分由德國船東擁有，其中包括10艘Norddeutsche Reederei H Schulte控制的船。