航運險企近年來的業績大多差強人意。“一帶一路”戰略的實施為中國航運保險業融入國際市場、突破發展瓶頸提供了機遇。

近年來，中國航運保險企業（航運險企）的業績大多處于虧損或微盈水平，與航運企業“同病相憐”,共同寄望于“一帶一路”戰略。

海上保費占比漸小

3月3日，上海航運保險中心會長、中國人民財產保險股份有限公司（人保財險）執行副總裁降彩石在中國海事仲裁委員會上海分會、上海航運保險協會主辦的“‘一帶一路’戰略下航運保險與海事法律服務--機遇與挑戰”會議上透露，去年中國航運保險（船殼險和貨運險）保費總收入超過140億元。國際海上保險聯盟（IUMI）相關數據顯示，目前中國是全球第一大船舶險市場、第二大貨運險市場。

盡管中國航運保險市場保費規模在全球所占比重越來越大，但在中國整個財險市場的比重卻越來越小。人保財險法律部總經理鄒志洪表示：“人保財險的保費規模在200億元左右時，海上保險占1/10;現在人保財險保費規模為2000多億元，而海上保險只有50億~60億元，所占比例不到3%.”

中國平安財產保險股份有限公司（平安財險）財產險理賠部副總經理黃凱英指出了中國航運保險業存在的幾個問題。

一是競爭形勢日益嚴峻。近年來從事航運保險的主體企業越來越多，對價承保的條件不斷增加。航運保險業面臨巨大的經營風險，多家航運險企近年來都處在虧損或微盈水平。

二是業務發展處于瓶頸階段。黃凱英表示，從航運實務而言，物流和貨代行業作為國際貿易的重要組成部分，對國際貿易有著重要的影響，但從保險業而言，物流和貨代行業的賠付率較高，大多數中國險企不愿意承保相關行業。險企是商業企業，若長期不盈利，將會導致相關服務品質下降。現在雖然各家險企都先后推出物流責任險，但此類業務幾乎都是虧損的。

從船舶險來看，國際航運保險市場上保賠險是成熟的船舶保險人的必備產品。由于保賠險承保風險較大，中國險企開展此類業務的并不多。中國在保賠險方面經營較成熟的是中船保和人保，且保費規模也在逐漸增長，平安財險近期也一直在開展相關業務。由于產品本身的特性及近年來的市場競爭，從整體上看，船舶保賠險的賠付非常不力。保賠險產品的復合性非常高，有越來越多的客戶有這方面的需求，但是中國險企卻沒有承保的利潤空間。

三是航運保險中介地位不明晰。黃凱英表示，近年來中國航運保險的服務網絡在加強，航運保險方面，由經紀人、代理人和保險公估人構成了完整的航運保險中介市場，它們對于促進航運保險業的發展起到了非常重要的作用。英國航運保險業發展非常成熟，它們非常重視中介服務體系的搭建，無論是網絡還是服務的管理規則，在全球都有非常強大的國際網絡支持。但在中國，目前法律環境對航運中介的權利義務界定并不明晰，忽略了在航運市場扮演重要角色的保險中介機構，尤其是保險經紀公司和公估公司的作用，致使中國航運險企在支付賠款或追償上成功率較低。

四是再保能力有限。中國的再保業處于起步階段，對于海外再保市場的依賴程度較高。由于中國船舶險費率長期低于國際水平，導致中國船舶險業務很難找到國際再保險的支持，這在一定程度上限制了中國航運業的發展。

五是市場制度的認可度不及發達國家，這涉及到法律實踐方面的問題。

黃凱英還對今年的航運保險市場作出初步研判和預測。第一，保費和客戶資源在經濟大環境不景氣的影響下會進一步萎縮，客戶面臨兼并、重組和破產的可能，所以客戶總數可能下降。第二，船舶險風險方面，有利因素是停航的船舶會增加，船速會下降，船員會減少，從保險角度看，風險會有一定程度的下降；不利因素也較多，如船東虧損導致船舶維修投入減少以致風險增加等。