險企航企加強合作

對航運險企的現狀，中國外運長航集團有限公司（中外運長航集團）總法律顧問楊運濤表示：“應該通過保險理賠中發現問題，盡快進行整改，不能讓中國險企總賠錢，航運企業與保險企業實現雙贏，這才是長久之計。”楊運濤也對中國險企提出了一些建議，認為中國險企在國外的理賠能力有待加強，這樣才能配合中國企業“走出去”;應對航運險企的商業網點進行集中管理，降低保險成本，提高風險管控。認為從中國險企角度而言，可以通過“總對總”的模式降低相關營銷成本，為航運企業提供更優質的服務，從而實現雙贏。

中外運長航集團是唯一實現全集團保險的央企，效果明顯。2011年，中外運長航集團提出集中保險的概念，通過公開招標的方式確定保險供應商。到目前為止集中保險體系已運行6年，共計七大類21個險種，覆蓋集團全部風險，包括人員風險、財產風險，各大下屬企業都參加了集中保險，做到下屬企業全覆蓋和主要風險全覆蓋。

楊運濤表示，集中保險的優點一是使相關中國險企改善了自身的結構，如人保、太保、平安都相繼成立了大客戶部，同時也使航運集團的下屬企業通過集團層面參與保費談判，通過集中承保，降低了保費支出。二是通過集中保險能夠享受到中國險企更優質的服務，如項目風險篩查、專項培訓、案例研討會等，使航運企業相關業務人員有一個很好的學習機會，風險管控能力得以提高。三是從航運企業內部管理來說，集團總部可以第一時間通過中國險企渠道知道下屬企業的出險情況，以便對集團下屬企業進行管控--這是其他集團企業做不到的。

“一帶一路”被寄予厚望

除了中外運長航集團創新的集中保險模式可以減少航運企業的保險支出外，黃凱英表示，“一帶一路”戰略將能給低迷的航運保險市場注入一劑“強心針”.

楊運濤介紹，中外運長航集團在“一帶一路”沿線國家設立了15個分支機構，與此同時遇到了前所未有的風險問題：人員風險、境外資產風險、經營中的業務風險和境外國家的法律風險，其中經營中的業務風險包括在幫助中國建筑企業把建筑材料從中國或第三國運到目的地，因此可能產生跨國運輸中的貨損貨差等風險。

對此，鄒志洪表示，在“一帶一路”戰略背景下，保險企業進行了大量的產品和服務創新。目前，人保財險對境外資產風險提供兩種保障模式。一是針對風險標的金額足夠大、所在國屬于WTO的資產，人保財險采取全球保單、直接出單的保障模式，產生的糾紛和服務需求在中國就可以直接解決；二是針對所在國沒有加入WTO,或者投資規模不夠大的情況，則由所在國的法人保險機構出具保單以滿足法律形式需求，而大比例賠付服務回到中國解決。這兩種模式經過兩年的實踐已相對成熟。

面對“一帶一路”戰略帶來的機遇，降彩石表示這可讓中國航運保險業迅速融入世界航運保險生態圈。黃凱英表示，國際上保險企業對客戶的管理及賠付紀律都更細致，信息共享也更透明。在當前的形勢下，航運險企需要向國外航運險企學習管理經驗。

另據降彩石透露，目前上海航運保險協會正聯合上海航運交易所加緊開展航運保險指數的研發，這將有助于航運保險市場主體把握航運保險市場行情，優化資源配置，提升航運險企的市場定價權。