自集裝箱運輸成為國際貨運的主流模式后，準確核定單元貨物的重量就一直是困擾集運業發展的難題。在目前的貨運實踐中，托運人虛報、誤報甚至瞞報貨物重量的現象非常普遍，由此造成的安全事故也屢見不鮮。2014年，國際海事組織（IMO）對海上人命安全公約（SOLAS）進行了修正，強制要求集裝箱在裝船前要進行總重量驗證。該規定于2016年7月1日在全球范圍內生效實施。為了應對稱重新規，世界各地多家碼頭及船舶、車輛運輸企業采取了哪些行動呢？

貨代：面對VGM,不支付、不墊付、不代繳

近日，上海市交通運輸行業協會集裝箱道路運輸分會（以下簡稱集運分會）發布《建議書》，號召會員單位對集裝箱稱重費用，“不支付、不墊付、不代繳”.6月30日，該運輸分會公司人員告訴記者，車隊之所以率先發聲，是為了防止收費流程不規范重蹈覆轍，因為新規明確規定VGM是托運人責任和義務。

貨代和車隊在整個貨運代理環節需要與貨主、貨代、碼頭、堆場、船公司等有直接業務往來，卻在整個物流鏈上處于相對弱勢的地位，所以在“稱重規定”出臺后，有部分船舶代理公司要求貨運代理企業簽訂VGM數據申報責任承諾書，要求貨代企業承擔申報責任。責任書的簽訂與訂艙權掛鉤，不少代理企業被迫簽訂，落入“被迫”擔責的境地。

對此，上海市國際貨運代理行業協會秘書長李林海指出，貨代企業及其他中間環節不是貨物所有人即實際托運人，不應該是責任主體。“李林海認為，類似的”責任承諾書“也應該認定無效，否則不合理的協議會形成傳導，進而要求車隊、倉庫等也要負責數據的申報責任，這是不合理的。

據悉，該組織之前還發布過《關于VGM稱重，車隊請遵守四不原則倡議書》，提出：車隊一定不要接受客戶委托稱重，這是責任問題。如果你接受了客戶的委托稱重，因第三方地磅和其他問題稱重重量不準確，而導致箱子無法配載無法裝船，即使上了船如果被海事局查到，一定會罰款，箱子也會被暫扣，客戶一定會追究你的責任。如果接受了客戶委托稱重，駕駛員的勞動強度將大大增加，駕駛員將一夜都無法休息，如果過磅排隊，你第二天的做箱計劃有可能就會無法去做。

”現在每個碼頭都能提供在港過磅，就是我們車子把箱子送進碼頭后，貨代或者是托運人可以登錄上港網上受理中心申請VGM稱重。為了VGM稱重，不重蹈打單費、封子費、提箱費的覆轍，請大家一定不要接受客戶的委托過磅。做到不接受，不支付，不墊付，不代繳。“該負責人告訴記者。車隊擔心接受了代辦過磅，以后慢慢會變成包干費，如果過磅費漲價了，再給客戶漲過磅費，無法做到，最終損失要車隊承擔。