剛剛揭牌的上海中船國際郵輪產業園，將郵輪高端制造的配套產業往寶山郵輪基地延伸。通俗點說，郵輪的裝飾、維修、零部件、耗材、物流補給等都有望在這里實現。同時，募資規模300億元的中船豪華郵輪產業發展基金也在籌備中。

在10月12日舉行的2016亞太郵輪大會上，有一個消息頗為惹人關注，上海中船國際郵輪產業園揭牌。盡管只是一個開始，卻意味深長：你可以理解為，郵輪的“過路經濟”現狀正在得到逐步改變，更可以理解為，郵輪的中國制造之路又將添加新的助推器。

盡管未來十年，中國有望成為世界最大的郵輪旅游市場，但是，郵輪制造的核心技術卻主要掌握在歐美等發達國家和地區，我國在郵輪制造方面幾乎一片空白。這一遺憾的現狀，到底會在何時得到改變？

爭取5年后交付第一艘本土化豪華郵輪

今年7月，中船集團與意大利芬坎蒂尼集團正式簽署協議，雙方將合資設立郵輪設計建造公司，這標志著中國制造郵輪項目進入了實質性啟動階段。

在大會上，中船集團總經理吳強透露，爭取到2021年，交付中國第一艘本土化豪華郵輪。但畢竟剛剛起步，郵輪中國制造之路依然任重道遠。

而剛剛揭牌的上海中船國際郵輪產業園，將郵輪高端制造的配套產業往寶山郵輪基地延伸。通俗點說，郵輪的裝飾、維修、零部件、耗材、物流補給等都有望在這里實現。同時，募資規模300億元的中船豪華郵輪產業發展基金也在籌備中。

這些消息自然令人振奮。甚至可以說，中國幾代造船人的夢想正在逐步變為現實！也許大家有疑問：目前中國造船業的全球市場占有率高達近50%，遠超韓國和日本，居世界第一。擁有這么強大的造船能力，為何造不出一艘郵輪？

答案是因為中國造船行業雖然在“量”上領先，“質”上卻還有不小差距。業內專家說，郵輪特別是豪華郵輪，是高端裝備制造業的典型代表，建造難度甚至要高于航空母艦，是目前我國唯一沒有攻克的高技術船舶產品。想想看，郵輪就是一個移動的城市。它是現代工業和城市建設的系統工程，涉及造船、機電、建筑、裝飾、文化、藝術等多個方面，附加值高，技術難度大，代表著一個國家的綜合科技水平。

可以這么說，掌握了郵輪制造技術，就等于掌握了巨大的市場。