轉(zhuǎn)型整合是當(dāng)前整個(gè)港航船產(chǎn)業(yè)面的“關(guān)鍵詞”，港航船企單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，新一輪競(jìng)合的新格局正在形成。

上半年，由原中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)整合而成的“中國(guó)神運(yùn)”全新啟航，招商局集團(tuán)合并中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)也“正在路上”，中國(guó)4家航運(yùn)央企整合為兩家；伴隨中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整，國(guó)際班輪市場(chǎng)格局大變，聯(lián)盟三足鼎立；此外，為找尋“活路”和“出路”，二級(jí)梯隊(duì)主要班輪公司赫伯羅特、美總輪船和現(xiàn)代商船等內(nèi)外整合步伐提速。

以地域?yàn)榛�礎(chǔ)的港口資源整合已是大勢(shì)所趨。整體隕落的國(guó)際造船業(yè)依舊在奮力掙扎，中船重工和中船集團(tuán)兩家企業(yè)承擔(dān)的中國(guó)造船資源整合頻秀“洪荒之力”，日韓造船業(yè)現(xiàn)狀亦是“困獸之斗”。

截至8月31日，在上海、深圳、香港及臺(tái)灣上市的中國(guó)港航船企2016年中期業(yè)績(jī)?nèi)�部出爐。與以往不同的是，《航運(yùn)交易公報(bào)》本期《港航船上市企業(yè)中報(bào)點(diǎn)評(píng)》亦收錄國(guó)外企業(yè)，進(jìn)行橫向比較。

在依舊低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，上半年航運(yùn)上市企業(yè)的業(yè)績(jī)難有良好表現(xiàn)，尤其集運(yùn)企業(yè)幾乎全軍覆沒(méi)，甚至馬士基航運(yùn)、東方海外國(guó)際(股票)等“績(jī)優(yōu)生”也出現(xiàn)罕見(jiàn)虧損。但仍有驕傲者——海豐國(guó)際(股票)取得正面業(yè)績(jī)，半年凈利7052萬(wàn)美元，其中航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)15%。散運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)分化，中國(guó)大陸散運(yùn)企業(yè)受二季度煤炭行情的利好影響，業(yè)績(jī)有回暖趨勢(shì)；港臺(tái)地區(qū)多數(shù)散運(yùn)企業(yè)似乎還在尋找底部。油運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)依舊“喝彩”，因油運(yùn)業(yè)務(wù)良好表現(xiàn)，上半年招商輪船(股票)凈利同比大幅增長(zhǎng)181.58%；中海發(fā)展(股票)和招商輪船的油運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率分別增加8個(gè)和9.69個(gè)百分點(diǎn)，盈利能力增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

就港口而言，盡管沒(méi)有出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)全面衰退的局面，但已明顯暴露出“力不從心”，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)不同程度下降。經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的情況下，港口集裝箱吞吐量同比和環(huán)比增速均為負(fù)，港口企業(yè)紛紛拓展金融服務(wù)和全程物流等新業(yè)務(wù)，以彌補(bǔ)主業(yè)增長(zhǎng)乏力。得益于新業(yè)務(wù)發(fā)展，青島港和珠海港經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)紛呈，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)保持同比兩位數(shù)增速，在全球港口中名利前茅。

船舶海工企業(yè)依舊是“哀鴻一片”，除揚(yáng)子江船業(yè)(位置 評(píng)論 新聞)逆勢(shì)盈利和中國(guó)重工(股票)因重組業(yè)務(wù)一次性出售資產(chǎn)獲得盈利外，大多數(shù)船舶海工企業(yè)仍在黑暗中掙扎。