資料圖／曹陽攝

無先例投資大 末端治理先行先試

以源頭減排為核心，過程控制為重點，末端治理為手段。這是各行業對VOCs治理達成的基本共識。船舶工業未來采用更多替代涂料且尚需時間，目前最立竿見影的方法就是抓好末端治理，上海市政府和各船廠目前的工作重心也在于此。

在江南造船，針對鋼材預處理線及涂裝棚的VOCs治理設備改造工程正在緊鑼密鼓的推進。江南造船聯合中船第九設計研究院對“沸石轉輪+RTO”的VOCs設備改造技術進行了深入研究。據悉，上述兩項改造工程加上油漆間、油漆儲存間等配套設施改造，江南造船在本輪VOCs治理方面的資金投入預計將達到上千萬元。

環保是一個成本工程，其收益是不能單用經濟數據來衡量的。目前橫亙在企業面前的問題是：無前人經驗可循，市面上的處理技術到底哪種更適合船廠？

據悉，結合上海市VOCs治理技術指引及與設計院、環保部門的多次調研、研討意見，江南造船目前已選擇了RTO技術路線在鋼材預處理線上試點應用，期望收到良好的環保治理效果。“在上海市當前環保工作的要求下，企業最看重的是：設備的除凈率和達標排放的穩定性。”江南造船的項目管理人員表示，“涂裝間VOCs活性炭吸附技術已經很難適用于新的環保標準，RTO治理技術在汽車、化工等行業的應用相對成熟，但這種治理技術在船企卻沒有過先例，各項試點工作需要摸索前行。”

業內對市面上的各類技術都有不少顧慮。“蜂窩活性炭（活性炭纖維）+催化燃燒雖然投入成本低，但運行一段時間后，減排效果不達標，且安全性差。”“顆粒活性炭+氮氣脫附安全性高，但處理設備體積大，脫附后產生的VOCs液體同樣為危廢。”“沸石轉輪+RTO處理效果好，但投入高，運行成本大；僅適用于高濃度連續性生產；針對涂裝間VOCs濃度波動大，適應性差。”……各技術路徑有長有短，企業只能權衡取舍，摸索尋求最適合自己的方案。

“上海滬臨重工有限公司選擇了一條中間道路。”由滬東重機有限公司牽頭、其子公司上海滬臨重工有限公司、國內知名院校聯合承研的“大型涂裝工藝揮發性有機物（VOCs）處理關鍵技術集成與示范項目”已于2017年8月22日通過了上海市科委的項目中期評審。滬臨重工總經理王敏介紹，經過大半年的時間，三方聯合開發了新型的吸附濃縮+催化燃燒技術，研發制作了VOCs處理集成試驗裝置1.0和2.0，形成了“VOCs高效收集——漆霧有效處理——VOCs高效凈化”一體化解決方案，VOCs處理效果達到并超過了預期指標。

滬臨重工的VOCs處理集成試驗裝置2.0／李儼兒攝

在滬臨重工的涂裝車間，VOCs處理集成試驗裝置2.0正在穩定運行，顯示器上標示著處理設備的進口濃度、預過濾濃度和出口濃度，體型稍大的試驗裝置1.0已經完成歷史使命杵在一邊。該項目負責人李曉東表示，船廠涂裝車間的VOCs治理有負荷不均衡、排風量大、運行成本高等特點，針對這些，滬臨重工選用了新型的VOCs吸附材料，能耐較高溫且使用壽命在5年以上；針對船廠涂裝車間每天4～6個小時的VOCs濃度特別高的情況，采用了二次過濾、負荷緩沖技術，起到削平波峰的作用，大大提高了后續處理裝置的效能和使用壽命。在進氣口，針對廢氣中含有的大量漆霧，滬臨重工開發了具備自凈功能的新式漆霧過濾裝置，零耗材、零危廢，且有通暢排風的效果。試驗裝置2.0采用流體力學計算模擬技術，實現風量的優化分配，在高負荷作業工段，選擇高風量送排風方案；在無人員參與的低濃度揮發階段，選擇小風量的智能送風方案。此外，該設備還采用了余熱回收再利用技術，大大降低了運行成本；采用集成及自動化控制技術，可實現24小時全程監控無人值守。

與VOCs斗法的上海地區船廠，面臨著政策、技術路線的諸多不確定，但邁著的是履行企業社會責任、探索最優治理方案的堅定步伐。隨著VOCs治理在全國范圍內的鋪開，相信這些探索、糾結都是值得的。