近日，知名分析機構(gòu)loadstar發(fā)布報告稱，隨著集裝箱費率持續(xù)下滑，其對班輪航運主要航線運費市場今年的前景看法暗淡。

但是其在ALPHALINER另一份報告中表示由于小型集裝箱航運公司在東西航線中所受的影響有限，他們的日租金和對租期的延長詢問都在增加。

Alphaliner表示，集裝箱租船市場正呈現(xiàn)出“兩極分化”的局面，3000TEU以下的船舶需求看漲，行情看好。“那些1000-3000TEU之間的主要經(jīng)營區(qū)域內(nèi)航線的小型集裝箱船舶由于市場需求的不斷增長加上運力的下降兩方面原因，其租金正在逐步的向好改善，可以說這部分船舶未來的租金市場前景正在不斷向好發(fā)展。

根據(jù)近期的Harpex集裝箱船租船指數(shù)顯示，截至10月7日，1100teu的集裝箱日租金已經(jīng)從今年8月1日的5600美金上升達(dá)到了6350美金。

至于1700TEU的船型，也在同期內(nèi)日租金從6700美金持續(xù)提升到了7450美金。

相反，8500TEU的“大船”在過去四周里日租金出現(xiàn)了500美金的跌幅，目前僅維持在17250美金/天。并極有可能出現(xiàn)進一步下滑的趨勢。

其實，大型船舶租船市場的在中國國慶黃金周之前出現(xiàn)了下滑，比想像中來的更早了一些。并且隨著超大型集裝箱船ULCV的不斷交付運營，可能還會出現(xiàn)進一步的下滑。

為了能給這些超大型船舶流出空間，那些之前運營在亞洲-歐洲航線的大型船舶有的被“降級”投放到更短的航線上服務(wù)，而還有一些由承運商租進的到期船舶不得不被退租。

而那些盡管還在租期內(nèi)的船舶也同樣不得不遭遇著租期無法得到繼續(xù)延長的尷尬。

一位來自于輪渡的船舶經(jīng)紀(jì)人表示，他對這些稍大的船舶在2018年的處境感到非常的擔(dān)憂。

目前，較大型船舶的的租船費率受即期市場的影響還相對較消，但隨著更多船舶棄租，情況可能就會大不一樣了。隨著那些投入期租市場的船舶租約逐漸到期，這些船舶最后恐將不得不被投入即期市場。

比如，非經(jīng)營性集裝箱船東Global Ship Lease旗下就有3艘8,063 teu的船舶此前租給OOCL在未來12個月里就面臨著租約到期的局面。

在2014-2015年期間，這三艘船舶被以售后回租的方式轉(zhuǎn)到Global Ship Lease名下，而當(dāng)時給出的日租金為$34,500，而目前僅為大約一半的水平。

與此同時，由于近幾年來，各船東以及運營商相繼在大船上進行你追我趕的投入，而較小型的集裝箱新船訂單卻相對較少，這將進一步使這塊市場中的船東們受益。