現代重工建設“Smart Factory”

現代重工的智能船廠建設，除工廠自動化外，在設計方面提出要實現基于3D模型的實時協同作業及生產信息共享，在生產方面提出要實現基于數據的實時監控、風險管理和協同生產，并對人力資源和安全的統一監控管理。近期，現代重工智能船廠建設內容主要包括構建智能工作環境、基于大數據的焊接作業優化、能源管理系統和聘任首席數字官等。

一是調整組織結構，推進數字化轉型。2017年5月，現代重工成立ICT企劃部、設立首席數字官（CDO）職務，在造船企業中尚屬首次。CDO由韓國智能制造產業協會會長擔任。9月，現代重工發布數字化轉型戰略（Digital Transformation），通過將數字運營技術大幅應用在設計和生產現場，計劃到2021年，實現品質和安全數據綜合管理、生產效率大幅提升以及推出更多智能型產品的目標。

二是聯手韓國電信，布局窄帶物聯網。2017年11月，現代重工與韓國電信簽署企業專用NB-IoT（窄帶物聯網）服務合約，計劃通過NB-IoT服務實現廠區的移動設備和裝備位置追蹤、作業人員安全管理和碼頭船舶移動管理等功能，利用各種傳感器數據推進信息服務商業化。

三是建設儲能和能源管理系統，降低能耗。2017年11月，現代重工投資約1.5億人民幣設立儲能系統中心（ESS），有效避免用電高峰時電力不足，ESS中心占地1180平方米，儲存容量達51.5兆瓦時，是目前世界規模最大的企業ESS。同時，現代重工匹配FEMS（工廠能源管理系統），FEMS是通過ICT來管理分析優化廠區的電力、燃氣和壓縮氣體等能源使用。由此預計每年可節省費用約5880萬人民幣。

四是使用VR技術進行安全管控。2017年3月，現代重工將VR技術應用于船廠的安全管控，并在蔚山總部成立船廠安全培訓中心，目前已經有超過1萬名員工接受VR安全教育。集中控制中心可通過安裝于廠區內的250個閉路電視設備實時監控、識別廠區內的安全風險，并利用智能圖像分析系統對安全風險進行預判與報警。

五是成立HILS實驗室提升產品系統品質。2017年7月，現代重工成立HILS實驗室，可在系統搭載之前在虛擬環境下進行仿真，提前發現系統存在的問題。現代重工HILS實驗室目前擁有9套HILS裝備，其中，4套用于船舶領域，3套用于預測海工運行性能和控制系統的水下仿真，1套用于主機狀態診斷，1套用于航行訓練系統。

有關措施建議

目前，國內部分造船企業認為智能船廠“不切實際”，但從韓國智能船廠的發展情況來看，智能船廠并不是想象中的“無人化智能工廠”，而是將過去無法實現收集的數據通過新一代ICT技術進行收集，當船廠所有人、物、空間的數據均能實時收集，加上大數據、人工智能等技術的加工，無論是設計、生產、管理的模式均可能發生顛覆性的變化。積極推進智能船廠建設，相關措施建議如下：

一是加強頂層設計，形成專業團隊。智能船廠涉及到信息通信、軟件開發、數據處理等技術，與船廠過去的模式也存在較大差異，需要專業人才團隊的頂層規劃。韓國船企發展智能船廠均是通過新設ICT獨立部門或子公司形成專業團隊來負責業務流程改造、信息系統維護和數據中心運營等方面的工作。建議國內船企組建相關部門集中力量，統籌推進智能船廠建設。

二是加大與外部資源的合作力度。經過多年的發展，我國在智能制造、工業互聯網等領域已經有較多成熟的解決方案。建議國內船企根據韓國船企發展情況，結合實際情況，促進與裝備、自動化、軟件、通信、互聯網等不同領域專業企業的深入合作，借助外部成熟力量推動多領域融合型技術研發與產業化應用。

三是抓緊補齊自動化、信息化和網絡基礎設施短板。沒有良好的自動化、信息化和網絡基礎設施建設作為支撐，智能船廠只是紙上談兵。建議國內船企一方面加快升級老舊設備，實現內部設備與信息系統的廣泛互聯以及相關工業數據的集成互通；另一方面，依托國家大力發展工業互聯網的契機，尋求政策和經費支持，加快廠區網絡基礎設施建設與改造。

（中國船舶工業經濟與市場研究中心  李星）