2018年上半年，韓國新接訂單反超中國重回第一，這是繼2016年以后韓國首次在新接訂單上反超中國。

根據克拉克松研究公司統計，2018年上半年，全球新船成交3545萬載重噸、1266萬修正總噸。其中，韓國船企新接訂單1572萬載重噸（全球占比44%）、496萬修正總噸（全球占比39%）；中國船企新接訂單1423萬載重噸(全球占比40%)、440萬修正總噸（全球占比35%）；日本船企新接訂單444萬載重噸（全球占比13%）、148萬修正總噸（全球占比12%）。

新接訂單的大幅增長與韓國近半年來的低價營銷策略密不可分，但不止于此。本文刨去價格影響，著重梳理2016年以來，韓國在技術創新和降本增效方面做的工作。

2016年

2016年3月，大宇造船海洋開發了一套移動放射線屏蔽系統。通常船舶及海工裝備的管道焊接位置需要進行放射線透過檢查,之前的系統只能在安全半徑100米之外操作,每次檢查需要清場或在夜間作業；新系統的安全作業距離可以縮短到2米，大大減少每次檢查帶來的制約，使用成本只有國外同類產品的20%，且可以24小時不間斷使用，檢測效率大幅提升。

2016年5月，現代重工與埃森哲咨詢公司共同開發出基于大數據的連接智能船系統并取名為Ocean Link。Ocean Link是結合2011年現代重工開發的智能船技術和埃森哲的數字分析技術開發的系統，可根據搭載軟件的不同來實現不同智能船功能，該系統通過分析智能船生成的大數據，從而提高船舶航行效率、管理船舶配套件壽命以及應對國際海事組織（IMO）即將在2018年生效的“船舶燃料使用量數據收集義務化”的規定。

2016年5月，大宇造船海洋成功開發出可大大降低火災危險的液化石油氣（LPG）船貨物艙超高阻燃絕熱材料及保護薄膜。LPG船貨物艙在焊接時非常容易發生火災，該材料可在火災將要發生時起到防火墻的作用，且自身具備的自熄特性更有助于滅火。

2016年7月，現代重工首次將可降低火災危險的LPG船高耐熱材料應用在8.4萬方VLGC船上，高耐熱材料運用在LPG船貨物艙上也是世界首次。之前使用的聚氨酯隔熱材料在焊接時非常容易發生火災，該材料通過改變聚氨酯的化學構造使其具備不易燃性，大大降低火災發生概率。

中間層紅色區域是高耐熱材料，里層是LPG艙，外層是涂裝層

2016年7月，大宇造船海洋成功開發出基于物聯網的智能標簽位置管理系統。該系統通過安裝在生產現場的智能標簽自動收集材料和設備的位置信息并傳遞至無線網，作業人員在智能手機或PC上可以實時確定材料及設備位置、安裝日程、移動路徑及周邊環境等信息。該智能標簽長5.5厘米，寬4.4厘米，易于安裝且可用太陽能蓄電。

2016年9月，現代重工發布大型集裝箱船載貨量增大設計SkyBench。SkyBench是通過在船橋和起居區建成獨立滑塊安裝于軌道上，使起居區能夠在兩個40英尺集裝箱位的長度上移動，同時通過調整油艙位置以及對住宿區下方的空間進行組合設計，使整船能夠再容納兩排20英尺集裝箱位。通過該設計，23排寬19000TEU的集裝箱船可增加450個箱位，20排寬14000TEU的集裝箱船可增加350個箱位。

2016年9月，現代重工交付首艘搭載自主開發氣體處理系統的LNG船。該系統的蒸發氣體壓縮機和LNG燃料供給裝置可獨立運行，使蒸發的天然氣實現100%再液化并儲存，一艘17.6萬方天然氣船預計每年可再利用氣體達1600噸，25年預計可節省2500萬美元燃油費用。

2016年10月，大宇造船海洋創辦船舶行業首個半實物仿真（HILS）中心。HILS是對自動運行控制系統進行預先檢驗測試的技術。通過HILS中心，大宇造船海洋可對應用在商船和海工的控制系統進行開發和仿真驗證，解決系統搭載后出現運行錯誤和設計變更的問題。在縮短試航時間的同時每年還可節省約200億韓元（1.2億元人民幣）的國外相關技術使用費。