LNG在船舶行業能源轉型過程中扮演著重要的角色。雖然同樣作為化石類燃料，但是相對于傳統燃油來說，LNG仍然屬于清潔燃料的范疇，并能夠滿足IMO針對船舶尾氣排放的一系列相關法規。“相對于船用燃油，LNG在燃燒過程中的二氧化碳排放降低25%，氮氧化物的排放水平極低，而且能實現硫化物和顆粒物的零排放。因此在未來的10 ~ 20 年內，LNG將在船舶行業的能源轉型過程中起到關鍵的過渡作用” C-Job集團希臘設計公司總經理Nikos Papapanagiotou提到。

突破行業發展瓶頸

雖然作為清潔的過渡能源，LNG在船舶行業的應用前景十分廣泛，但是由于大多數港口，特別是中小型港口缺乏成熟的LNG加注設施，現階段LNG作為船用燃料大規模推廣和使用還受到很大的限制。為了突破在中小型港口LNG加注難的瓶頸，C-Job集團自主研發設計了既能在港區內進行船對船LNG加注又能用于在碼頭之間進行LNG運輸的小型多功能LNG加注船。

C-Job集團7500立方米小型多功能LNG加注船概念

“針對中小型港口缺乏LNG加注設施的難題，我們研發設計了小型多功能LNG加注船”Nikos補充道“目前全球僅僅只有15艘小型LNG加注船。作為專業的特種船舶設計公司，C-Job在此領域已經進行大量的研發并積累了豐富的經驗，希望通過我們研發和設計團隊的努力推動小型LNG加注船市場更快的發展”

神秘的數字游戲

在選擇設計LNG加注船時，首先需要考慮的是其儲存能力，即加注船自身的LNG裝載量。為了確定這個神秘而重要的數字，C-Job集團技術團隊對使用LNG/柴油雙燃料的船隊以及LNG加注市場進行了大量的研究與分析。“目前我們的結論是7500方的LNG裝載量是小型加注船比較理想的選擇。因為這種船型既能滿足常規船對船LNG加注的需求，又能作為LNG運輸船在港口之間進行小范圍的LNG運輸。 但是，具體裝載量的大小必須以加注船的預計工作模式為基礎進行計算與設計，例如：

- 加注船在何處補充LNG

- 當地對LNG加注量的需求

- 外部因素，比如市場周期，對LNG加注需求量的影響”Nikos強調說。

定制化設計

此型概念設計具有船體肥大，船長短等特點，以提高小型LNG加注船在港區內的作業能力。“在港區內航行時，除了需要擁有良好的操控性能以外，加注船還必須勝任淺水作業條件。因此我們的概念型7500立方米LNG加注船滿載設計吃水僅為6米。并且我們還有對駕駛室進行了有針對性的設計和布置，為駕駛員提供良好的視野，提高在港區內工作的安全性”

特別需要指出的是，此次推出的概念船型僅僅只是一個“半成品”。在此基礎上，需要根據其工作模式以及船東的使用需求進行修改，細化以及升級。“各個港口的實際條件和對LNG加注的需求各有不同，我們認為‘瑞士軍刀’式的設計理念無法適應未來小型LNG加注船市場。因此我們提出了創新性的設計理念，即首先完成基礎設計，然后根據船東的具體使用需求進行定制與細化，比如調整船體尺寸，吃水條件，LNG加注能力以及LNG儲罐大小等等。真正結合船東對小型LNG加注船的使用需求完成最優化的設計方案” Nikos說道。