利用氣墊船(Surface Effect Ship/SES)技術，一種新的工作船將與大型船員轉移船(CTV)的性能相當，但燃料消耗有所減少。

隨著海上風電場被布置得離陸地更遠，CTV需要具備穩定、快速和高燃油效率等性能，以實現安全、可靠的運輸。挪威獨立船舶設計師Trygve Halvorsen Espeland認為，他已經找到了一種理想的解決方案，即一種氣墊工作船。“于2018年交付給WindPartner公司的15米長的‘海雀1號’(Sea Puffin 1)已經在北海風電場和蘇格蘭的風電場進行了廣泛測試和演示，雖然設計并不完善，但她達到并超過了航速和油耗性能預期。”

氣墊船技術或許可以為小型船舶提供更高的性能。據悉，“海雀1號”在接近風力渦輪機時使用氣墊緩沖航行，可以達到與20-22米長的雙體CTV相同的波高以實現安全航行。“‘海雀1號’在1.8米的有效波高下安全進入風電場，其運動阻尼系統在典型的海上風電場中尤其有效。又由于體積小，‘海雀1號’可以較低的燃料消耗而達到與其它CTV相當的性能，全速時的燃料消耗為150升/小時，混合操作時，記錄的平均燃料消耗量只為100升/小時”。

與“海雀1號”相比，全新的“海雀Mk II號”(Sea Puffin Mk II)在船體設計和總重方面進行了優化，在船頭和船尾配備了更大的貨艙，并進行了降噪處理，下水與回收系統(LARS)也提供了單鉤、雙鉤或吊架解決方案。另由于租家可能對混合動力和電力推進系統有所需求，“海雀”系列氣墊工作船還將進一步改進，以減少燃料消耗和碳排放。“未來，還將開發一種零排放電池解決方案，可以在兩次充電之間為船舶提供大約兩個小時的工作時間。有了工作船，母船/平臺和LARS系統可以很容易地支持充電。”Trygve Halvorsen Espeland說。

不過，這種氣墊工作船技術的最大挑戰在于成本和租家的意愿。“未來，我們將根據該船的運營成本來改變設計思路，但減排的需求會讓這種船型更加具有現實價值。”Trygve Halvorsen Espeland說。