馬士基油輪近日出售了全球第一艘安裝風(fēng)動(dòng)力能源技術(shù)的成品油船“Maersk Pelican”號(hào)。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，“Maersk Pelican”號(hào)已經(jīng)出售給印尼油氣公司Buana Lintas Lautan，售價(jià)并未公布。目前，該船已經(jīng)更名為“Timberwolf”號(hào)，并獲得殼牌子公司Shell Trading and Shipping Co的一年期租約，日租金超過(guò)14500美元。

據(jù)了解，“Maersk Pelican”號(hào)是馬士基油輪旗下1艘109647載重噸LR2型成品油船，在2018年率先安裝了芬蘭Norsepower公司的2個(gè)Flettner旋筒風(fēng)帆，當(dāng)時(shí)曾是全球安裝旋筒風(fēng)帆的最大船舶。

在2018年9月至2019年9月間，“Maersk Pelican”號(hào)進(jìn)行了為期一年的測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，旋筒風(fēng)帆為“Maersk Pelican”號(hào)節(jié)省了8.2%的油耗，這相當(dāng)于大約1400噸二氧化碳。

Norsepower的旋筒風(fēng)帆由德國(guó)工程師Anton Flettner設(shè)計(jì)，每個(gè)旋筒風(fēng)帆都是采用最新的智能輕型復(fù)合夾層材料制作，將提供一個(gè)簡(jiǎn)單但牢固的高科技解決方案。當(dāng)風(fēng)力條件具備時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)節(jié)油門(mén)減速，提供凈燃料成本和排放成本節(jié)約，與此同時(shí)，不會(huì)影響航向計(jì)劃。旋筒風(fēng)帆通過(guò)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓力差（馬格努斯效應(yīng)），從而推動(dòng)船舶前進(jìn)。該技術(shù)為船舶提供了輔助的風(fēng)力推進(jìn)，以便優(yōu)化能源效率、降低能源消耗。

值得一提的是，測(cè)試期間“Maersk Pelican”號(hào)航行在亞洲遠(yuǎn)東的航線(xiàn)上，在風(fēng)力方面遠(yuǎn)非最佳條件。之后，該船又進(jìn)行了更多的越洋航行，有助于提高旋筒風(fēng)帆的使用數(shù)量。在此期間，旋筒風(fēng)帆技術(shù)的使用時(shí)間達(dá)到了50%，符合天氣條件。

不過(guò)，Norsepower認(rèn)為，類(lèi)似“Maersk Pelican”號(hào)這樣的船舶在不同航線(xiàn)上（例如從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線(xiàn)）航行，將有可能節(jié)省高達(dá)20%的燃料消耗。

對(duì)于“Maersk Pelican”號(hào)這樣的LR2型油船而言，旋筒風(fēng)帆技術(shù)的投資回報(bào)期預(yù)計(jì)為4至9年。但馬士基油輪稱(chēng)，該公司試用這項(xiàng)技術(shù)的主要驅(qū)動(dòng)因素并非投資回報(bào)，而是證明風(fēng)力在幫助行業(yè)脫碳和提高能效方面的潛力。

馬士基油輪首席技術(shù)官Tommy Thomassen表示：“這艘船對(duì)于我們來(lái)說(shuō)很特別。該船在出售時(shí)已經(jīng)安裝了風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)，但我們將繼續(xù)與有關(guān)方面合作，以便在成品油船上使用這項(xiàng)技術(shù)，正如我們會(huì)繼續(xù)善用現(xiàn)有和新的節(jié)能方案，協(xié)助船東優(yōu)化船舶性能，削減二氧化碳排放。”