馬士基油輪近日出售了全球第一艘安裝風動力能源技術的成品油船“Maersk Pelican”號。

VesselsValue的數據顯示，“Maersk Pelican”號已經出售給印尼油氣公司Buana Lintas Lautan，售價并未公布。目前，該船已經更名為“Timberwolf”號，并獲得殼牌子公司Shell Trading and Shipping Co的一年期租約，日租金超過14500美元。

據了解，“Maersk Pelican”號是馬士基油輪旗下1艘109647載重噸LR2型成品油船，在2018年率先安裝了芬蘭Norsepower公司的2個Flettner旋筒風帆，當時曾是全球安裝旋筒風帆的最大船舶。

在2018年9月至2019年9月間，“Maersk Pelican”號進行了為期一年的測試。測試結果顯示，旋筒風帆為“Maersk Pelican”號節省了8.2%的油耗，這相當于大約1400噸二氧化碳。

Norsepower的旋筒風帆由德國工程師Anton Flettner設計，每個旋筒風帆都是采用最新的智能輕型復合夾層材料制作，將提供一個簡單但牢固的高科技解決方案。當風力條件具備時，主發動機可以調節油門減速，提供凈燃料成本和排放成本節約，與此同時，不會影響航向計劃。旋筒風帆通過旋轉產生壓力差（馬格努斯效應），從而推動船舶前進。該技術為船舶提供了輔助的風力推進，以便優化能源效率、降低能源消耗。

值得一提的是，測試期間“Maersk Pelican”號航行在亞洲遠東的航線上，在風力方面遠非最佳條件。之后，該船又進行了更多的越洋航行，有助于提高旋筒風帆的使用數量。在此期間，旋筒風帆技術的使用時間達到了50%，符合天氣條件。

不過，Norsepower認為，類似“Maersk Pelican”號這樣的船舶在不同航線上（例如從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線）航行，將有可能節省高達20%的燃料消耗。

對于“Maersk Pelican”號這樣的LR2型油船而言，旋筒風帆技術的投資回報期預計為4至9年。但馬士基油輪稱，該公司試用這項技術的主要驅動因素并非投資回報，而是證明風力在幫助行業脫碳和提高能效方面的潛力。

馬士基油輪首席技術官Tommy Thomassen表示：“這艘船對于我們來說很特別。該船在出售時已經安裝了風力推進技術，但我們將繼續與有關方面合作，以便在成品油船上使用這項技術，正如我們會繼續善用現有和新的節能方案，協助船東優化船舶性能，削減二氧化碳排放。”