淺藍色線條為二手集裝箱船舶價格走勢，圖表來源：克拉克森研究

根據(jù)克拉克森的分析和數(shù)據(jù)，7月份航運市場上最大的波動來自二手集裝箱船，其運費市場和租金市場都創(chuàng)下了紀(jì)錄。二手船價格指數(shù)飆升至疫情前水平的兩倍以上，自 9 月 20 日以來上漲了 140% 以上，班輪公司都在爭先恐后地搶奪噸位。 一艘 10 年的二手的 4,500 TEU 的“巴拿馬型貨輪”在 6 月 20 日的售價為 950 萬美元，到 7 月中旬價值上漲到 6000 萬美元！

近日，新加坡船東OM Maritime從另一家船東公司Lomar Shipping手中購買了一艘 4,992 teu 的名為Maine Trader的船舶，花費了5400萬美元。但是要知道這艘船舶的建造日期為2004年，目前已經(jīng)17歲，這樣的船齡在過去幾年里幾乎已經(jīng)是被送拆的年紀(jì)了。不久前OM Maritime還購買了另外一艘已經(jīng)15歲5,060 teu名為 S Santiago的船舶，當(dāng)時也付出了5800萬美元。

六位數(shù)的租金

這筆交易反映了巴拿馬型集裝箱船的嚴(yán)重短缺，根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，環(huán)保巴拿馬型船短期租船的即期價格已達到六位數(shù)。一年前，Cape Mayor輪被租給臺灣地區(qū)的萬海航運12 個月的租金為每天 15,000 美元。

如果沒有賣掉的話，這兩艘船將會迎來一個正處于歷史高位的市場。比如，一艘2,742-teu的 AS Columbia（建于 2006 年）被中國租家中聯(lián)航運以每天 100,000 美元的價格租了兩三個月。

克拉克森在最新的報告中寫道：7 月份的租船市場交易量有所減少，盡管租金的方向沒有變化，仍在繼續(xù)飆升至歷史高位。 最近愿意接受遠東-歐洲或遠東-美國西海岸航線短期期租的船東數(shù)量有所增加，有一些“臨時”租船人 由于一直無法預(yù)訂那幾家大型班輪公司的艙位，開始試圖直接與船東聯(lián)系。 舊的巴拿馬型船現(xiàn)在通常能夠獲得 5 年期的租約，3 年期的租約廣泛適用于小型船舶。對于大型船，船東將目光放得很高，他們希望利用好從現(xiàn)在到 2022 年初之間非常有限的運力。

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船東握有選擇權(quán)

繁榮的市場給 Schoeller的船隊提供了大量選擇。

Schoeller Holdings 及其旗艦公司 Columbia Shipmanagement 的董事長 Heinrich Schoeller 表示，其出售船舶的收入會用來購買新船。

Schoeller 船隊有19 艘集裝箱船，從 1,200 teu 至 2,800 teu 不等；還有 20 艘多用途船舶，從19,000 DWT至 33,000 DWT不等。它還擁有兩艘 40,000 DWT、兩艘 84,000 DWT的成品油油輪。

歐洲經(jīng)紀(jì)人報告稱，Cape Mayor 被賣給了亞洲的區(qū)域內(nèi)航運公司德祥海運，Cape Mahon 被賣給了一位不知名的歐洲買家。她們都是 2005 年 6 月由德國的航運金融公司 Konig在德國前 Aker Ostsee 訂購的 8 艘船系列成員，由總部位于漢堡的船舶經(jīng)紀(jì)人 Hanse Bereederung 進行商業(yè)管理。Schoeller 的新造船在交付之后也將交由這家公司管理。