圖1 “成路”系列四艘干散貨船成交

9月17日，隨著“成路1”成功競拍，“成路”系列四艘干散貨船在“拍船網(wǎng)”上全部完成處置，成交額合計8956.96萬元，高于起拍價2340萬元。

資不抵債，“成路”系列船舶破產(chǎn)重整處置

根據(jù)舟山市定海區(qū)人民法院民事（2020）浙0902民破10號執(zhí)行裁定書，晨洲船業(yè)集團有限公司、浙江成路造船有限公司、浙江神海水產(chǎn)有限公司、浙江晨洲船務(wù)有限公司進行破產(chǎn)重整，由破產(chǎn)重整管理人處置公司的不動產(chǎn)及船舶等動產(chǎn)。“晨洲船業(yè)集團”及其關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的四家公司資不抵債，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，但公司資產(chǎn)質(zhì)量較好，故向法院申請破產(chǎn)重整以償還相關(guān)債務(wù)，后續(xù)“拍船網(wǎng)”受破產(chǎn)重整管理人委托，處置了“成路”系列船舶資產(chǎn)。

成路1

成路28

成路29

航運業(yè)周期性變化，多家船企倒于“黎明前的黑暗”

航運業(yè)作為強周期性的行業(yè)，在行業(yè)景氣時會獲得極高的利潤，但這些利潤往往會用于加大投入，擴大規(guī)模，以致在行業(yè)低谷時都會成為他們沉重的負(fù)擔(dān)。2015-2019年期間航運市場大幅波動，運價持續(xù)低迷，2016年2月，BDI指數(shù)更是跌至290點，達(dá)到了自1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數(shù)以來的最低點。

圖2 2015-2021年波羅的海干散貨指數(shù)BDI走勢圖

從船舶買賣市場看，近10年船價波動幅度非常大。根據(jù)中國船舶)交易價格指數(shù)SSPI顯示，2016年前后該指數(shù)也跌至低點，包括“浙江造船廠”等在內(nèi)的多家航運企業(yè)和造船廠未能順利度過市場寒冬,最終只能黯然離場，對公司原有資產(chǎn)進行相關(guān)處置。

圖3 中國船舶交易價格指數(shù)SSPI圖3 中國船舶交易價格指數(shù)SSPI

市場復(fù)蘇，專業(yè)船舶處置平臺處置項目成為新趨勢

2020年受全球新冠疫情沖擊，出現(xiàn)了大幅的波動，但海運市場運輸剛需仍存，航運市場行情短期內(nèi)正處于快速的回升周期。全球經(jīng)濟復(fù)蘇為航運市場注入動能，國際國內(nèi)干散貨航線運價均處在較高水平，市場信心充足，新造船市場異常火爆，二手船市場一度“一船難求”，船舶拍賣市場也不例外。今年1-8月，全國累計拍賣成交船舶274艘次，成交額達(dá)19.5億元，同比增幅達(dá)58.4%和66.3%。

從拍賣類型來看，商業(yè)拍賣成交額已全面領(lǐng)先司法拍賣，今年1-8月，商業(yè)拍賣成交額合計12.3億元，占比達(dá)63.1%。一方面，商業(yè)拍賣憑借專業(yè)的團隊和靈活、高效的處置手段，已被越來越多的管理人所選擇。

另一方面，航運市場行情的快速回升，也使破產(chǎn)重整項目得到了更好的處置，“成路”系列船舶高價成交，平均溢價率達(dá)35.4%。據(jù)悉，“拍船網(wǎng)”自2016年涉足破產(chǎn)管理人處置相關(guān)資產(chǎn)至今，已進行破產(chǎn)管理處置船舶20艘次，成交額達(dá)2.9億元。