近日，RightShip公布了其審查標準的重大擴展，其審核系統評估中的項目數量已由此前的20個增加到50個，其中包括了有關海員人權和安全的綜合部分。

這項新的擴大化審核標準，將從今年6月30日起生效。

隨著擴展，RightShip增加了單獨的和全新的部分，分別用于船旗和船級、船舶結構、工程以及有關海員人權的綜合部分——這在業界引發了強烈反響。

在RightShip擴大的審查標準中，有50分之4（以前是20）與人權有關。

其中包括一個二進制標準：“任何在未采用和批準2006年《海事勞工公約》且未達到同等水平的遵守（例如有效的ITF協議）的國家標記的船只。”

RightShip首席執行官Steen  Lund說：“我們希望這一特殊標準將有助于我們大大減少侵犯人權，解決海員待遇差和遺棄問題。”

實際上，基本安全和福利要求在該標準下不能獲得3分或5分以上的安全得分。得分為3、4或5（最高）的船只，會在平臺上突出顯示他們對最佳實踐的承諾。

二進制標準在合規性方面添加了黑白元素。“為進一步推進這一步驟，在我們的審查標準內，我們試圖明確清除二進制錯誤。這些標準使期望值非常明確，船東可以承擔實現可接受結果所需的必要工作。我們不希望船東出現問題，我們希望他們都過關。”

 “我們看到了在2020年期間對船員的社會福利的關注日益增加。為此，我們對人權有了明確的期望，這確保了所有租船人每次選擇航行時都考慮到社會福利和我們海員的權利。” RightShip首席執行官Steen  Lund說。

去年，由于Covid-19旅行限制和隨之而來的船員換班危機，船員在船上工作的時間遠遠超過了海事勞工公約所規定的最大期限，因此，海員的人權和社會福利一直備受關注。一些干散貨租船人阻止了船員的變更，使其無法參加合同。

“我們知道心理健康和福祉直接影響船員和船只的安全。因此，我們必須確保健康和福祉措施與安全流程同等優先。RightShip希望與業界參與者合作，以查明船員的健康，安全與福祉與一艘安全船之間的相關性，并從那里著手采取必要行動以改善海員的狀況，從而觸發安全性的改善。” Lund解釋說。

船員變更，海員福利和人權的問題不僅限于船東、經理和承租人，特別是在干散貨船上，承租人已成為阻止船員變更或不允許他們根據租賃合同的焦點，即使在機組人員在機上所允許的最大時間上做得很好。