全球最大的第三方海事調(diào)查組織和安全評(píng)估機(jī)構(gòu)RightShip近日表示，國(guó)際海事組織(IMO)推出的能效和碳強(qiáng)度措施“太慢”，不太可能為技術(shù)改進(jìn)鋪平道路。

RightShip首席執(zhí)行官Steen Lund表示，國(guó)際海事組織的EEXI和CII旨在減少船舶的溫室氣體排放，但它們的作用有限。RightShip認(rèn)為，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳排放強(qiáng)度指數(shù)(CII)在執(zhí)行碳減排方面可能過于緩慢，因?yàn)樗鼈冎豢紤]了運(yùn)營(yíng)方面的措施。

RightShip自2012年以來一直在為承租人提供溫室氣體(GHG)評(píng)級(jí)工具，它表示，國(guó)際海事組織的措施未能考慮到通過規(guī)定的最低設(shè)計(jì)來減少潛在的溫室氣體。

該組織對(duì)這些措施進(jìn)行評(píng)估后認(rèn)為，“對(duì)于滿足EEXI的現(xiàn)有船舶，國(guó)際海事組織將幾乎完全依賴于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制(EPL)，即以較低的速度運(yùn)行船舶，這幾乎沒有為長(zhǎng)期行業(yè)轉(zhuǎn)型所需的技術(shù)鋪平道路。”

該報(bào)告指出，由于船舶目前普遍都是低速運(yùn)行，很少使用全引擎動(dòng)力，EEXI對(duì)減排的影響可能很小，因?yàn)樗�不�?huì)改變船舶的操作。

RightShip表示，它致力于通過尋求創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)零危害的目標(biāo)，并“將繼續(xù)努力，確保我們?cè)谶^去9年開發(fā)的船舶效率數(shù)據(jù)庫(kù)在可行的情況下，在國(guó)際海事組織的程序中得到使用”。

RightShip認(rèn)為，它的溫室氣體評(píng)級(jí)工具使租船人能夠通過考慮運(yùn)營(yíng)狀況和設(shè)計(jì)，選出最高效和可持續(xù)的船舶。

RightShip可持續(xù)性和環(huán)境主管Kris Fumberger表示，市場(chǎng)歷來使用船舶發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制來提高船舶的溫室氣體評(píng)級(jí)。“我們?cè)?020年修訂了發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制要求，自那以后，我們看到了向其他節(jié)能設(shè)備的重大轉(zhuǎn)變，以滿足溫室氣體評(píng)級(jí)的預(yù)期。這證實(shí)了船東和運(yùn)營(yíng)商可以利用創(chuàng)新的可持續(xù)措施來提高船隊(duì)的效率。”

Rightship表示，該公司將繼續(xù)提供溫室氣體評(píng)級(jí)系統(tǒng)，重點(diǎn)關(guān)注符合EEDI指南的船舶設(shè)計(jì)，以滿足IMO的要求，并做出有自信的租船決定。

RightShip將在2023年1月1日CII生效之前改變其GHG評(píng)級(jí)的A-G字體系統(tǒng)，以避免混淆，并將更新其平臺(tái)，以確保EEXI顯示為一個(gè)參考，認(rèn)識(shí)到改進(jìn)操作的好處，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制和以較低速度運(yùn)行船舶。

RightShip將繼續(xù)接受與EEDI指導(dǎo)方針一致的節(jié)能設(shè)備，以確保采用創(chuàng)新措施，并優(yōu)先考慮高效的船舶設(shè)計(jì)。