總部位于德國漢堡的船舶經(jīng)紀(jì)公司 Toepfer Transport表示，強(qiáng)勁的件雜貨貨運(yùn)需求將使多用途/重吊船(MPV/HL)船租金水平在未來幾周保持在創(chuàng)紀(jì)錄水平，而且根據(jù)目前的情況來看運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢(shì)幾乎沒有立即放緩的跡象。

根據(jù)該船舶經(jīng)紀(jì)公司最新的多用途航運(yùn)指數(shù)(TMI)預(yù)測(cè)，5月平均租金將達(dá)到8,984美元/天，較4月增長11%，同比增長39.5%。

Toepfer Transport研究主管 Yorck Niclas Prehm表示，“市場(chǎng)上有大量貨物。所有的貨運(yùn)代理都害怕找不到艙位。”

Prehm表示，隨著集裝箱和干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)大幅上漲，集運(yùn)公司和干散貨船東們實(shí)際上已經(jīng)放棄了與件雜貨船東爭奪傳統(tǒng)的散貨或小包裹貨物，如木材或風(fēng)能部件等。他們目前的重點(diǎn)是專注于運(yùn)輸主要的集裝箱貨物或大宗商品貨物。

例如，在這種運(yùn)費(fèi)高漲的大環(huán)境下，對(duì)于干散貨船東來說，將風(fēng)力發(fā)電渦輪機(jī)安排在船艙頂部實(shí)在是太費(fèi)時(shí)了。因此，許多類似的貨物不得不返回尋找MPV/HL船舶。

TMI 在近期的一份預(yù)測(cè)報(bào)告中寫到，“許多托運(yùn)人擔(dān)心可用艙位的進(jìn)一步緊縮。在公開租船市場(chǎng)上也幾乎沒有運(yùn)力可用，因?yàn)榇蠖鄶?shù)運(yùn)營商(正試圖)在早期階段延長他們即將到期的租船合同，以避免將運(yùn)力讓給了競(jìng)爭對(duì)手。”

運(yùn)力稀缺

Prehm表示，由于沒有大運(yùn)營商的議價(jià)能力以及更大船隊(duì)，一些較小的運(yùn)營商實(shí)際上已經(jīng)有支付了超過1萬美元的日租金的情況。他說，實(shí)際上在過去八到九個(gè)月，許多市場(chǎng)領(lǐng)域的船舶價(jià)格和船舶租金都翻了一番。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，4月30日，一艘載重17000噸(dwt) 的多用途船舶MPV的一年租金已經(jīng)漲到了約為13000美元/天，較1月上漲33%。實(shí)際上，4月30日，一艘38000噸的輕便型干散貨船的平均每天收入為2萬美元，而2020年的平均每天收入為8395美元。

好日子會(huì)持續(xù)多久？

一位航運(yùn)公司高管表示，目前面臨著長期租用船舶的較大壓力。一位不愿透露姓名的高管說，一艘小型集裝箱船最近被租出了48個(gè)月。但一艘多用途船舶MPV的最長的期租時(shí)間大約是12個(gè)月。一位高管表示:“沒有人預(yù)計(jì)目前的市場(chǎng)會(huì)不會(huì)繼續(xù)保持現(xiàn)狀。”

Prehm說，運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在“對(duì)所有利益相關(guān)者——即船東、運(yùn)營者和租船人——來說都處于健康水平”，并為船東提供了積累現(xiàn)金儲(chǔ)備投資新船舶的機(jī)會(huì)。?他預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會(huì)再上升一點(diǎn)，然后在年中開始穩(wěn)定。

然而，正如Prehm在他的TMI評(píng)論中指出的那樣，也要注意潛在的不利因素。比如，物流巨頭DSV泛亞班拿和Agility的合并可能會(huì)導(dǎo)致費(fèi)率上漲的延遲。此外，在叛亂分子襲擊后，能源巨頭道達(dá)爾(Total)宣布其在莫桑比克的液化天然氣項(xiàng)目因不可抗力因素而無限期延長可能也會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的貨物短缺。