在近期的件雜貨市場里，雖然多用途、重吊船的租金創下了一個歷史高位紀錄，但是目前并未有引起船東們訂造新船的興趣。這究竟是怎么一回事？

對未來燃料選擇的不確定以及對目前火熱市場持續時間長短的不確定都阻礙了船東們訂造新的多用途、重吊船的興趣。

近日倫敦海事咨詢公司Drewy稱，其5月多用途定期租船指數料升至8,200美元，較4月上漲2.6%。更引人注目的是，4月份的租金比3月份上漲了15%，比2020年4月上漲了35%。

德魯里公司多用途和件雜貨航運高級分析師Susan Oatway表示:“運費目前才剛剛走出10年的衰退，復蘇非常脆弱。”

Oatway表示，過去十年的低租金低運費環境是2013年以來船隊投資不足的主要原因。“2013年，該類型船舶的新訂單運力降至110萬載重噸。2014年，新船訂單運力和更是不足50萬載重噸，隨后每年的新訂單都是處于下降狀態。”

截至目前，多用途船舶和重吊船的現存的新造船訂單運力只占到運營船舶運力的1.5-4%。（根據對該類型船舶的定義不同而比例不同）

總部位于漢堡的經紀公司Toepfer Transport的研究主管Yorck?Niclas Prehm表示，如果不增加對新船舶的投資來取代正在老化的運力，該行業將“在10年后陷入困境”。

Prehm提供的數據顯示，MPV船隊中大約25%的船齡已經在16歲以上，29%的船齡在11至15歲之間。他說，雖然船舶的平均壽命為25至30年，但更嚴格的全球環保法規可能會將其壽命縮短5年。

Prehm的觀點得到了船舶估值公司VesselsValue小型干散貨船舶商業分析師?Christian Faber的認可。Faber表示:“MPV市場上船舶的超齡不是一個秘密。“目前該類型船舶的平均船齡已經達到16.5歲，因此該行業即時訂購船只至關重要。”

船東訂造新船的意愿并不高

盡管多用途船舶的運費處于10年或更久以來從未見過的高位，為船東提供了積累現金儲備、投資新船的機會，但分析師們紛紛懷疑船東是否會急于訂購新船。

Prehm和Faber均指出，MPV船東們在決定是否訂購未來船舶時面臨著切實的困難，因為該行業的不定期經營性質意味著他們不能指望所有港口都有合適的基礎設施來供應下一代燃料。最重要的是，目前造船廠使用的新造船設計已經有5到10年的歷史，是不能使用液化天然氣或氨氣等潛在的新燃料的。

此外，Faber說:“建造一艘多用途船可能非常昂貴和復雜，因為它們通常是為客戶定制的。”他說，目前鋼材價格的上漲反過來又提高了新建船舶的價格，這也阻礙了船東下決心定船。

盡管MPV/HL行業的租金和運費預計將在短期內進一步上漲，但Faber表示，"主要的市場參與者對這種上升趨勢能持續多久也持懷疑態度。"