近日，澳大利亞公司Provaris Energy（原Global Energy Ventures，簡稱GEV）開發的26000立方米壓縮氫氣運輸船H2Neo獲得美國船級社（ABS）設計批準。

這是同類型船舶中首個獲得船級社批準的設計。在Provaris完成了前端工程設計（FEED）工作之后，美國船級社已經審查、驗證并認可了這一壓縮氫氣運輸船設計，獲得設計批準對于Provaris而言是一個關鍵里程碑，證實了Provaris的多層氫氣儲罐可以搭載在H2Neo運輸船上。

接下來，Provaris將進入下一階段，包括建造和測試一個氫氣儲罐原型，并準備在選定的船廠下單訂船。該公司已經制定船舶經紀公司克拉克森在2023年初進行船廠選擇和招標程序，造船合同預計將于明年底敲定，大規模氫運輸將于2026年開始。

據國際船舶網了解，Provaris在2020年10月啟動了壓縮氫氣運輸船的開發項目，2021年美國船級社為其開發的兩型壓縮氫氣運輸船——26000立方米H2Neo和120000立方米H2Max設計頒發了原則性批準。

其中，H2Neo設計擁有兩個大直徑圓柱形儲罐，左右兩邊貨艙各一個，最大允許工作壓力（MAOP）為250巴。Provaris解釋稱，為了避免蒸發氣體/貨物損失，同時避免在航行期間需要絕緣和能源密集型冷卻，氫氣是在環境條件下運輸的。在這些條件下，貨物圍護系統的設計壓力額定值已被確定為250巴。

Provaris表示，H2Neo項目符合2026年開始的區域氫氣供應量，而H2Max目標在2030年投入運營，可以支持產能達95萬噸/年的單一出口項目。該公司還在擴展壓縮氫氣運輸船的設計，開發浮式儲存駁船解決方案，以存儲類似容量的氫氣。

ABS全球工程和技術高級副總裁 Patrick Ryan指出，安全高效的海上氫氣儲存和運輸對于發展全球氫氣供應鏈至關重要。

據了解，壓縮氫氣供應方案相對液氫與液氨技術方案，轉換環節更少，能源損失少，效率更高，壓縮方案整體效率為75-85%，液氫為60-65%，液氨為47-50%。

Provaris主要瞄準亞太地區的氫能市場，計劃從澳洲運輸氫氣至新加坡（2000海里）、日、韓（3500-4500海里）。該公司認為，相對液氫及液氨運輸，壓縮運輸技術方案的平均成本在2000海里內具有強競爭力，在4500海里內具有競爭力。