日前，地中海航運公司（MSC）從美國噸位供應(yīng)商Seamax Capital Management收購了5艘新巴拿馬型集裝箱船。

據(jù)Splash消息，這家總部位于瑞士的集裝箱航運公司正與一連串6000-8500TEU新巴拿馬型箱船交易聯(lián)系在一起，其中絕大部分已經(jīng)進入長期租約。

船舶經(jīng)紀商Braemar ACM稱，交易涉及MC-Seamax Shipping Opportunities Fund LP（以下簡稱MC-Seamax Shipping）旗下 5艘8000TEU集裝箱船的整體出售：2005年建造的“Seamax New Haven”輪、“Seamax Bridgeport”輪；2006年建造的“Seamax Fairfield”輪；2003年建造的“Seamax Darien”輪；2004年建造“Seamax Greenwich”輪。

Braemar ACM指出，平均價格約為6000萬美元/艘左右，反映出了MSC目前與這些船舶租約簽訂至2024年和2025年的價格。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，MSC與“Seamax Bridgeport”輪簽訂4年租約，日租金為42,250美元/天；2021年1月，MSC租入“Seamax Fairfield”輪、“Seamax Darien”輪36個月，日租金不詳。

據(jù)了解，MC-Seamax Shipping為一家專注于集裝箱船的封閉式私募股權(quán)投資基金，該基金于2015年4月關(guān)閉，已部署超過6.5億美元，由Seamax管理。官網(wǎng)信息顯示，該公司經(jīng)營著一支由12艘現(xiàn)代后巴拿馬型集裝箱船組成的船隊（不包括此次出售的5艘船），總運力超過100,000TEU。

預(yù)計此次出售將為MC-Seamax Shipping投資者帶來巨大收益。以“Seamax New Haven”輪為例，MC-Seamax Shipping 在2017年7月末收購該船時僅花費2,000萬美元。該公司通過“Seamax New Haven”輪2017年至2021年的租約獲利至少為2400萬美元，加上買賣船凈獲利4000萬美元，總獲利超過6400萬美元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，“Seamax New Haven”輪自收購完成后共完成4筆租約，2017 年 12月，東方海外租入30-60 天，租金12,500 美元/天；2018年3月，MSC租入11-13個月，租金21,000美元/天（隨后疑似轉(zhuǎn)租給長榮海運，租金20,750美元/天）；2019年2月，MSC租入12個月，租金19,250美元/天；2020年6月，MSC租入12個月，租金27,500美元/天。

值得一提的是，在完成這五艘集裝箱船的收購后，MSC在過去22個月中購買二手船船舶數(shù)量正式超過200艘。2020年8月，地中海航運（MSC）開始了史詩級的船隊建設(shè)計劃，瘋狂買入二手船， Alphaliner 5月末的統(tǒng)計顯示，當時MSC已經(jīng)購買了197艘船。

MSC的急劇擴張幫助該公司的創(chuàng)始人Gianluigi Aponte資產(chǎn)價值翻了一番，盡管其郵輪帝國遭受疫情重創(chuàng)。根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，本月剛滿82歲的Gianluigi Aponte目前身價高達190億美元。