海岬型船舶

上周大西洋板塊和太平洋板塊市場情緒都較為堅挺，海岬型航線 (5TC) 租金價格沖破20,000美元大關(guān)，收報24,209美元。周一新加坡公共假日后，太平洋板塊交易活動逐漸回暖。西澳大利亞至青島的鐵礦石運輸航線租金價格上周末收盤前進一步上漲，攀升至近11美元。與此同時，七月底或八月初市場上可抵達巴西裝港的空放船數(shù)量減少。不少貨物從巴西和西非被運往青島，中國至巴西往返航線租金價格報近20,000美元/天。北大西洋板塊，跨大西洋航線和去程航線租金價格均大幅上漲。去程航線仍是日租金最高的航線，歐洲大陸/地中海至遠東航線租金價格高達53,611美元/天。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周進一步下跌，而且?guī)缀鯖]有止跌的跡象。穩(wěn)定的交易活動水平未能阻擋市場下滑的勢頭，大西洋板塊和太平洋板塊均出現(xiàn)大幅下跌。大西洋板塊租金價格連續(xù)第二周下跌，周圍地區(qū)和已被鎖定的船舶持續(xù)向市場施加壓力。南美東海岸始航的船舶方面，上周成交的標桿是七月底到達引航站裝載港口的船舶，其租金價格徘徊于APS20,000美元，另加1,000,000美元左右的空放津貼，但這一租金水平上周持續(xù)下跌。亞洲板塊上周同樣再次走低。長途往返航線需求匱乏，進一步給原本已經(jīng)疲軟的市場帶來了壓力。上周周中有消息稱，一艘75,000載重噸的船舶在日本交船，往返北太平洋以16,000美元的租金價格成交。不過，受市場波動影響，交易活動仍然較少。與前幾周一樣，船齡較大和尺寸較小的船舶承接了大部分印度尼西亞的有限需求。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周大部分地區(qū)市場情緒低落，僅美灣地區(qū)除外。從美灣開往大西洋板塊或太平洋板塊的船舶租金價格相對較為堅挺。其他地區(qū)新詢盤較少，運力堆積，給租金價格帶來了下行壓力。定期期租交易消息較少。有消息稱，一艘64,000載重噸的船舶從中國始航，租期一年，以24,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從南美東海岸開往中國，以18,000美元的租金價格成交，另加800,000美元空放津貼。美灣地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱一艘58,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass) 交船，在土耳其還船，以35,000美元左右的租金價格成交。亞洲地區(qū)即期運力供應(yīng)充足。一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往中國，以略高于20,000美元的租金價格成交。回程航線需求也有所回落。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶七月中旬從中國鹽城大豐始航，駛經(jīng)臺灣，在歐洲大陸還船，運輸鋼材，以約30,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周南美東海岸市場出現(xiàn)上漲，有消息人士指出，這其中的主要原因在于七月底可用運力匱乏。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從巴西南部經(jīng)普拉特河 (River Plate)開往摩洛哥，以30,000美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶從格蘭德河始航，經(jīng)普拉特河開往希臘，以22,000美元的租金價格成交。地中海地區(qū)交易活躍程度也有所上升。一艘35,000載重噸的船舶從恰納卡萊經(jīng)黑海開往突尼斯，以16,000美元的租金價格成交。與此同時，另一艘較小的船舶從希臘馬爾馬拉斯沿相似的航線航行，以15,000美元左右的租金價格成交。亞洲地區(qū)交易活動有限，市場情緒依然疲軟。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從中國長江口經(jīng)印度尼西亞開往日本，以21,000美元的租金價格成交。一艘40,000載重噸的船舶從中國嵐山經(jīng)日本開往新西蘭，運輸水泥，以15,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)LR油輪和MR油輪運費指數(shù)似乎趨于平穩(wěn)，本文撰寫之時顯現(xiàn)出了回升的跡象。TC1航線運費指數(shù)起初持平于WS200點，隨后上漲1.78點，穩(wěn)定于WS203.57點。本文撰寫之時，廣為流傳的消息稱，市場上多艘油輪以WS202.5點的運費水平被預(yù)訂。周中TC5航線運費指數(shù)觸及WS285點的底部，隨后回升5點至WS290點，往返航程等價期租租金回升至38,000美元/天。TC17航線MR油輪運費指數(shù)周中在略高于WS450點的水平止住了跌勢，隨后回升至WS460點。

西方地區(qū)，周中有廣為流傳的消息稱，TC15航線LR2油輪以387.5萬美元的運費水平成交，因此運費指數(shù)攀升。本文撰寫之時，該航線運費已上漲12.9萬美元，報387.9萬美元。TC16航線LR1油輪運費指數(shù)整周徘徊于WS235點左右，往返航程等價期租租金回升至35,000美元/天。

英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪上周交易更加繁忙。不過，由于市面上存在大量可用運力，運費不會出現(xiàn)大幅上漲。TC2航線運費指數(shù)逐步上漲2.78點至WS315.28點，往返航程等價期租租金29,100美元/天。TC19航線運費指數(shù)上周始終徘徊于WS325點。

美灣MR市場上周進一步下滑，周中一筆租船交易致使運費大幅調(diào)整。TC14航線運費指數(shù)下跌50點至WS185點，TC18航線運費指數(shù)同樣下跌49.16點至WS286.67點，往返航程等價期租租金28,600美元/天。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由43,654美元/天下跌至35,447美元/天。TC6航線靈便型油輪運費指數(shù)上周持續(xù)下跌35點，臨近周末收盤報WS273.75點。波羅的海地區(qū)，TC9航線運費指數(shù)上周持平于WS510點，往返航程等價期租租金仍略高于60,000美元/天。

VLCC油輪

VLCC油輪運費仍保持上升趨勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲1點至WS58點，往返航程等價期租租金負700美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)再次維持于WS33點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲1點至WS58.5-59點，往返航程等價期租租金約2,000美元/天。美灣向東方和歐洲的出口貨物量給船東提供了選擇權(quán)。美灣至中國航線270,000噸油輪運費再次跳漲262,500美元至略低于720萬美元，往返航程等價期租租金略高于0美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪收復(fù)近期失地，運費指數(shù)上漲8點至略低于WS134點，往返航程等價期租租金34,700美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲14點至WS127.5-130點左右，往返航程等價期租租金30,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)周初開盤報WS55點左右，隨后跳漲20點至WS77.5點，一部分租家租賃了7月剩余的油輪，而且交易成交價格節(jié)節(jié)攀升。

阿芙拉型油輪

地中海市場開始緩慢回升。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)攀升7點至近WS170點，往返航程等價期租租金約32,200美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)過去11天左右共上漲近60點，最高達WS211點，本文撰寫之時回落至WS201.5點，往返航程等價期租租金59,500美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲25點至WS241.5點，往返航程等價期租租金近78,400美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，運費沖高回落。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)穩(wěn)步攀升至WS315點，上周四最新報價WS301點，相較上上周上漲2點，往返航程等價期租租金68,300美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周初同樣上漲25點至近WS300，但本文撰稿之時已回落至WS282.5點，往返航程等價期租租金約56,200美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲32.5點至WS245點，隨后回落至WS222.5點，往返航程等價期租租金36,300美元/天。