近日，世界知名班輪公司地中海航運（MSC）在中集鑫德租賃投資參股的舟山長宏國際船廠下單，訂造10艘11500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，按期將于2025年至2026年交付。該系列集裝箱船由中集船舶海洋工程設計研究院（以下簡稱“中集ORIC”）研發與設計。

11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船

該系列集裝箱船是中集ORIC自主研發設計的具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。該型船采用雙島式布置，總長335米，船寬45.6米，型深25.0米，設計吃水12.5米，設計航速20節，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。

該型船具備清潔環保、低碳排等特性，與現有同型船相比，可節約5%左右的燃料。能效設計指數（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%；同時，研發團隊還充分考慮其全生命周期的綜合性能表現，經評估，碳排放強度評級（CII）至2040年仍可維持在健康營運區間內，領先于市場同類船型。本次訂造的10艘船將分別入級挪威船級社（DNV）、英國勞氏船級社（LR）和法國必維船級社（BV）。

中集ORIC總經理尹遜濱介紹，該系列集裝箱船具有非常好的技術前瞻性，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計，未來可提前達成零碳排放的遠景目標。氨作為氮氫化合物在燃燒時不會產生二氧化碳，是未來零碳解決方案的重要發展方向之一，隨著船用氨燃料成本降低和相關技術進步，本系列船可以經簡易改裝后變為純綠色、零碳排的氨燃料動力集裝箱船。

尹遜濱表示，船東MSC標書內的技術指標要求非常高，與同級別船型相比，要求載重量更大，航速更快，油耗更低。對于線型優化，MSC不僅對單個服務航速點有明確的考核要求，也非常注重營運區間的綜合油耗表現。為匹配船東MSC多目標營運計劃，研發團隊對設計方案進行了多輪次線型優化和設計迭代，最終保證了該船型的技術指標達到了國際頂尖水平。

“除了安裝了可以使用低碳燃料LNG作為動力的主機和發電機等設備外，該系列集裝箱船還配備了多種節能優化設備，如大功率軸帶發電機、岸電系統、節能導管及能效監測系統等。在安全性方面，除常規配備的CO2和干粉滅火系統外，還增加了位于甲板面的固定式水炮滅火系統，使得船舶甲板面載運的所有集裝箱都可以被消防系統覆蓋，極大地提高了本船的安全等級。” 尹遜濱介紹道。

該船各項經濟技術指標均達到世界先進水平，中集ORIC設計能力獲得了國際頂級船東的高度認可，并在業界引起了廣泛關注。

中集ORIC是中集集團旗下專業從事船舶與海工裝備研究與設計開發的高新技術企業，擁有一支由國內外知名專家領銜，以中、青年專家為骨干的專業團隊。此前，中集ORIC與船東MSC已有過多次成功合作，其中包括國內首創的“設計+金融+制造”一體化綜合解決方案，設計并建造了14艘8800TEU智能綠色環保集裝箱船，以及20艘萬箱級脫硫塔綠色改裝一攬子解決方案項目，涵蓋8200TEU、8400TEU、9200TEU及12000TEU等多系列箱船。

2022年，全球大型LNG運輸船及雙燃料集裝箱船市場呈現前所未有的“井噴”態勢。憑借多年來積累的設計、制造等方面的硬實力以及與MSC長期的密切合作關系，中集鑫德租賃和舟山長宏國際船廠團隊上下齊心、主動作為、搶抓機遇，贏得了此系列船大額訂單。去年12月，中集ORIC團隊克服國內外疫情造成的重重困難，遠赴意大利與MSC技術團隊進行了充分、有效的交流，積極促成此次合作。

此次10艘萬箱船大額訂單的簽訂，充分體現了船東MSC對中集產品質量和中集 ORIC設計能力的認可，鞏固了中集集團與世界主流班輪公司的緊密合作關系，樹立了綠色集裝箱領域的良好的品牌形象，為今后承接更多滿足未來市場需求的綠色、環保型集裝箱船訂單打下堅實的基礎。