瑞典準備訂造新一代甲醇燃料預留（methanol-ready）破冰船，將由芬蘭Aker Arctic Technology公司負責設計。

據悉，瑞典海事管理當局(SMA)正在評估潛在的造船合同承包商，將建造設想的3艘破冰船中的首批2艘船。該項目目前正在處于技術階段，預計瑞典議會將于今年春天批準國家預算，用于支付新造船費用，每艘船投資大約17.2億瑞典克朗（1.65億美元）。瑞典海事管理當局希望能在2023年9月前簽署新造船合同，計劃于2026年交付首艘船，2027年交付第二艘船。

該型船將采用采用Aker ARC 130S型破冰船設計，將用于保持波羅的海航道暢通，即使在最困難的環境和地區，尤其是Bothnia灣，也能協助型寬達32米的船舶穿越冰塊，其3臺方位推進器的布局將提供所需的操舵和轉向標準，包括快速處理后退/前進，克服冰脊。

目前的計劃是建造和設計破冰船，最初使用無化石可再生柴油，一旦技術成熟并確保燃料可獲得性，就采用甲醇燃料，港口發電機組從一開始就將使用基于甲醇的MD97燃料。此外，這些船還可能會融合一套能源存儲系統，能減少發動機的工作時間，從而降低服務成本和污染排放。

這些規格總體上符合瑞典海事管理當局制定的規定，除了減少二氧化碳排放，設計還必須能適應各種可替代燃料。

盡管目前的目標是甲醇燃料預留，但參與該項目的團隊認為，鑒于發動機制造商的技術進步速度以及瑞典生物乙醇和電子乙醇工廠計劃的推出，直接建造采用生物乙醇燃料的破冰船可能是可行的。除其環境屬性外，甲醇在替代燃料中被視為能提供最長的自動運行時間，這對于護航破冰作業至關重要。

已經投入運營的Aker ARC 130系列破冰船目前包括有芬蘭2016年建造的110米長“Polaris”號，這是全球首艘LNG動力護航破冰船。在工程、推進和船體形狀等方面，“Polaris”號都能提供有價值的信息。該船的雙燃料電力裝置由5臺瓦錫蘭中速DF發動機和3臺Azipod推進裝置組成，2臺推進器位于船尾，1臺位于船首。

新ARC 130S變體的關鍵特征已經在芬蘭和瑞典進行了測試，用于比較選項并確認結果。通過廣泛的生命周期成本評估計算，評估了總體效率，并對概念備選方案進行了模型試驗，以驗證開放水域和破冰性能，以及在波羅的海作業時緊密耦合拖曳模式下為船舶護航的能力。

新的PC4級破冰船將使瑞典海事管理當局可以開始退役其波羅的海船隊的5艘最老齡船，瑞典工業將依賴破冰船來保持Bothnia灣上游港口和航道一年中長達5個月不結冰。