GTT、道達爾能源、LMG Marin和法國船級社四方目前正在開發一種15萬立方米能力的液氫運輸船概念設計。

在零下253攝氏度的條件下安全運輸大量液化氫的能力，是項目合作伙伴們希望能克服的主要技術挑戰之一，以確保可靠、高效、安全和具有競爭力的全球零碳氫價值鏈。

這種船舶設計將主要由輕量化的液氫驅動，其密度遠低于諸如LNG、LCO2或LPG等液化氣體。當氫在常壓和必要的低溫下液化時，其密度則低至71公斤/立方米。

其中，GTT將負責圍護系統的開發和蒸發氣體的管理利用，新設計將配備GTT的膜型圍護系統。GTT分管創新的副總裁Jean-Baptiste Boutillier介紹說，液氫圍護系統面臨的技術挑戰包括滲透性、熱絕緣和安全性，液氫運輸技術需要展示安全水平。

為了應對液氫的技術挑戰，將需要新材料，GTT在整個供應鏈中的大多數現有合作伙伴都有能力為液氫技術提供組件。膜型儲罐設計的主要優點是，與其它厚板解決方案相比，圍護材料的重量減輕了。

為液氫運輸船提供動力的一種選擇是使用能消耗蒸發氣體的燃料電池，無論是燃料電池還是內燃機，蒸發氣體都將在推進系統中消耗掉，這需要一套再液化系統來處理多余的氣體。

法國船級社則將負責合規性和船舶安全性。法國船級社船舶與海工業務油輪和氣體運輸船全球市場負責人Carlos Guerrero表示，IMO目前沒有將液氫歸為貨物，但可能會被納入未來修訂中。船級社是實施此類規則的先驅，船舶入級也將與IMO同步發展，液氫作為貨物未來也將被納入“液態氣體運輸船”的服務符號中。

氫氣運輸的主要安全風險在于其可燃性范圍廣，在空氣混合中達4-75%。同時，液氫泄漏或釋放，船上發生火災或爆炸的風險更高，火災燃燒更快，甚至看不見火焰。船上必須配備高效的氣體探測和必要的防火和消防設備。