圖源/Erik Thun官網

瑞典航運企業(yè)Erik Thun推出全新一代“維納恩湖”（Lake Vanern MAX）系列散貨船，該型船的最大特點是在上一代的基礎上配備了性能強大的電池組，是一型混合動力散貨船。

新一代“維納恩湖”系列散貨船帶有用于調峰的電池組，儲能系統(tǒng)可以平滑電力供給及需求，減少發(fā)電對輔助發(fā)動機的依賴。與此同時，該型船在港口停靠期間不使用輔助發(fā)電，岸電連接允許船舶關閉船上所有發(fā)動機，從而實現(xiàn)清潔和安靜的港口作業(yè)，消除在港停留期間的污染物排放。提到岸電，“兩個首次”讓瑞典尤其是哥德堡港成為海事界的領先者。1989年，哥德堡港啟動全球首個低壓岸電系統(tǒng)建設，而全球首個高壓岸電系統(tǒng)也于2000年在該港口建成。與此同時，Erik Thun還在設計中實施各種措施來降低船舶電力消耗，并將利用主發(fā)動機和輔助發(fā)動機中的冷卻水熱交換器來利用多余能量。

“我們很自豪地推出新一代‘維納恩湖’系列散貨船，這能夠引領海事界創(chuàng)新，該船在可持續(xù)性、效率和性能方面為航運業(yè)樹立了新標準，也體現(xiàn)了我們對可持續(xù)航運的堅定承諾，并為更綠色、更繁榮的海事未來鋪平道路。”Erik Thun副總經理Henrik Källsson說。根據(jù)計劃，新一代“維納恩湖”散貨船將在荷蘭Ferus Smit船廠建造，預計于2024年9月開始交付。

說到效率和性能，新一代“維納恩湖”散貨船的推進系統(tǒng)設計為帶有導流罩的大直徑螺旋槳，這樣的好處在于水流更加規(guī)律，螺旋槳推進效率更高，尤其在較低速度下，這種配置為船舶提供了更大推力，從而使其在具有挑戰(zhàn)性的航道(如約塔河<Göta Älv>航道)或破冰作業(yè)中降低動力需求。正因如此，該型船所安裝的主發(fā)動機功率可以最小化，同時保持船舶最佳性能，并滿足1B冰級要求。通過調整性能組合模式和可變螺距螺旋槳，全自動系統(tǒng)不斷選擇最佳負載點，最大限度地提高螺旋槳效率，降低船舶油耗。

為什么說“又”呢？這是因為Erik Thun在設計創(chuàng)新的高效率、高性能船舶方面具備長期經驗。“NAABSA MAX”特別值得一提。這是一款載重噸為4250噸的成品油船，設計想法相對大膽，即利用潮汐使船舶達到“并非總是漂浮，而是安全‘擱淺’”的狀態(tài)，最大限度地增加貨物裝載量，提高港口利用，尤其能夠進入一些受限制的小型港口作業(yè)。