10月19日，日本商船三井及其全資子公司MOL Drybulk與尾道造船、川崎重工、日本發動機公司（J-ENG）聯合宣布，對以零排放氫燃料為動力的多用途船進行了風險評估，就氫燃料儲罐和船上其他氫燃料相關設備的擬議布局和設計概念獲得了日本船級社（ClassNK）的原則性批準（AiP）。

這是世界上第一艘配備低速二沖程氫燃料發動機作為主推進發動機的船舶獲得船級社原則性批準。按照計劃，由J-ENG提供的大型低速二沖程氫燃料發動機將安裝在由商船三井和MOL Drybulk擁有并運營的1艘17500載重噸多用途船上，川崎重工將負責為該船提供船用氫燃料系統（MHFS，包括船用氫燃料儲罐和燃料供應系統），尾道造船負責船舶開發和建造。

這是日本經濟產業省下轄新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）“新一代船舶”開發項目的一部分。預計這艘氫燃料船將在2027財年（2027年4月-2028年3月）前后開始示范運行，為期兩年，發動機和MHFS將在2026財年（2026年4月-2027年3月）之前完成安裝。

此前在6月28日-29日，上述五家合作企業與日本船級社、日本海上技術安全研究所共同召開了“Pre-HAZID”會議，各方完成了對氫燃料儲罐和燃料供應系統布局概念的進一步設計中需要考慮的風險和問題的識別，并確認可以在當前布局的基礎上進一步推進船舶設計。

商船三井、MOL Drybulk、尾道造船、川崎重工和J-ENG將通過這艘氫動力船的示范運營，為減少航運業溫室氣體排放、實現2050年碳中和目標做出貢獻。