近日，希臘航運公司Alassia NewShips Management（以下簡稱“Alassia”）利用干散貨運費市場攀升帶動船價上漲的機會，出售了旗下唯一一艘海岬型船，繼續推進船隊更新戰略。

盡管Alassia意圖涉足所有散貨船細分板塊，但不斷上漲的船價促使其放棄了船齡較長的唯一海岬型船。根據船舶經紀商Allied-shipbroking最新周報，Alassia 已將旗下“Cymona Iron”輪（建于 2011 年、176505載重噸）出售給一位匿名中東買家，交易價格約為2600萬美元。

在未考慮通貨膨脹因素的情況下，這一價格與 Alassia 大約六年前從德國 Orion Bulkers 手中收購“Cymona Iron”輪的價格差不多。

雅典船舶經紀商 Doric Shipbrokers 在其最新周報中評論道：“如今，買家正在進行投資，希望能在更堅挺的運費市場中獲利。幾個月前......收購主要是因為資產價值和價格下跌。”

9月初以來，海岬型船現貨日租金大幅上漲。克拉克森數據顯示，9月1日，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格為8,561美元/天，而10月18日該價格已上漲至31,089美元/天，漲幅達到驚人的263%。市場的好轉一方面反映了市場的傳統周期性因素，另一方面也反映了中國開始補充相對較低的鐵礦石庫存。

在運費不斷上漲的情況下，二手船買賣市場的氣氛無疑正在好轉，船價有所上漲。根據克拉克森評估，9月1日，一艘10年船齡的18萬載重噸二手海岬型船價格為2875萬美元，10月20日，這一價格約為3000萬美元，漲幅約為4.3%。

值得一提的是，Alassia還在約一年前以近 1,600 萬美元的價格將老舊Kamsarmax型船“Cymona Gemini”輪（建于 2006 年、83,000 載重噸）出售給了希臘同行 Minoa Marine。

加上本次的“Cymona Iron”輪，兩艘船舶的賣出是Alassia長期船隊更新戰略的一部分。截至目前，該公司共擁有8艘散貨船，單船載重噸在74000-87000噸之間。同時，該公司在本月早些時候透露了其十年來的第一份新造船合同，將在大島造船廠建造一艘82000載重噸及兩艘63500載重噸散貨船。