領先的海事數據和透明度提供商RightShip宣布推出其增強型GHG 2.0評級，即業界領先海事去碳化產品的最新版本。新版本根據國際海事組織(IMO)的監管發展(如現有船舶能效指數(EEXI))更新和改進了方法，并經過行業的嚴格審查和驗證，旨在盡可能有效和高效地支持去碳化的發展。

IMO法規要求，船東必須減少碳排放，使國際航運在2050年或前后實現凈零排放。實現這一目標的關鍵方法之一是促進和激勵更高效的船舶設計。為此，現有的GHG評級方法主要有兩個來源：IMO的能效設計指數(EEDI)，用于測量2013年以來建造的船舶每噸/海里的理論二氧化碳排放量；以及RightShip的補充性現有船舶設計指數(EVDI)，用于測量EEDI之前的船舶和2013年之后建造的改裝船舶排放量。

EEXI以EEDI為基礎，根據船舶設計計算船舶的能效，單位為g/t.nm。RightShip的GHG 2.0評級產品是唯一涵蓋以上三個指數的環保評級產品。

根據船舶類型和運載能力將船舶分組，然后根據排放性能將船舶評級為A-E級。因此，GHG 2.0評級是動態的，隨著新船下水、舊船退役、現有船隊采用節能措施進行升級以及排放量的改善，GHG 2.0評級也會與行業保持同步。

RightShip首席產品官Christopher Saunders說：“GHG評級被許多人視為船舶環保評級的黃金標準，我們更新了評級方法，以保持這一高標準。隨著法規和技術的發展，我們也必須確保盡己所能促進和鼓勵更可持續的船舶設計和部署。”

更新后的評級是在2023年1月1日正式啟動EEXI要求之后推出的。然而，EEXI認證通常是在該日期后船舶IAPP證書的第一次年度檢驗、中期檢驗或換證檢驗時完成。因此，填充新評級所需的數據一直是交錯提供的。

GHG 2.0評級在使用發動機功率限制(EPL)等操作措施方面有所不同。由于這些措施可以被推翻，而且并非船舶設計的固有因素，RightShip采用Admiralty 原則來消除這些措施對評級的影響。這確保了根據設計潛力對船舶進行公平的比較，而運營措施將被納入IMO的碳強度指標(CII)法規，未來也將在RightShip平臺上提供。

RightShip可持續發展高級經理Jon Lane說：“我們理解為什么有些人要求評級方法簡單地照搬EEXI。但是，我們對此進行了長時間的認真思考，認為這不能進行公平的同類比較。因此，我們將Admiralty原則作為產品的核心，以消除曲解。當然，我們鼓勵任何減少排放的措施，包括EPL，但我們認為這是一項操作措施，而非設計措施。”

隨著新的EEXI數據納入GHG評級，船舶評級必然會重新調整。一些船舶的評級可能會提高，而另一些船舶將不可避免地降低評級。RightShip明白這是受影響者擔心的問題，并致力于通過公開對話和指導提供支持。

GHG 2.0評級產品經理Man Mohan補充說：“新方法已經過獨立驗證，我們相信這將以最透明、最客觀的方式對船舶進行比較，從而激勵船舶設計的改進。RightShip的首要承諾是實現海運業的零傷害，而這是實現上述目標的重要一步。”