海岬型船舶

上周開盤之初，海岬型航線租金價格有所攀升，但隨后很快跌破10,000美元大關(guān)，周五收報6,529美元。此番急劇下跌的主要原因在于北大西洋板塊。跨大西洋航線和去程航線租金價格相較上上周下跌超過5,000美元和7,000美元，分別收報9,083美元和23,031美元。太平洋板塊，澳大利亞西部至青島航線租金價格波動不大。雖然臨近農(nóng)歷新年，該航線租金價格有所下跌，但仍維持于7美元以上，同時太平洋板塊煤炭往返運輸交易為船東提供了一些支撐。定期期租方面，一艘206,000載重噸、2012年建造的船舶上周在中國天津交船，租期至2024年中旬，以17,700美元的租金價格成交。另有一艘208,000載重噸、2020年建造的船舶1月13日在中國臺灣高雄交船，租期9-11個月，以21,500美元的租金價格成交。

巴拿馬型船舶

總體而言，巴拿馬型船舶市場上周再次陷入低迷，稀少的貨物量和大量的可用運力持續(xù)對市場產(chǎn)生負(fù)面影響。北大西洋板塊明顯缺乏礦物運輸需求，這給當(dāng)?shù)厥袌鰩�來了下行壓力。即便存在運輸需求的地方，租金價格也非常低。空放船和早期抵達(dá)的船舶帶來的運力不斷堆積，市場始終無力上漲，尤其是歐洲大陸北部地區(qū)。美洲始航的去程航線租金價格略微上漲，這或許是因為有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經(jīng)南美北海岸，在遠(yuǎn)東地區(qū)還船，以19,000美元的租金價格成交。不出意料，由于準(zhǔn)備迎接農(nóng)歷新年假期，亞洲市場表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔浴＝鼛字軄喼奘袌鲲@得相當(dāng)疲軟和不平衡，盡管有些交易租金價格相對較高，但卻未能為任何航線提供支撐，P3A航線租金價格上周始終徘徊于7,000美元左右。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場整體表現(xiàn)低迷。大西洋板塊依然彌漫著負(fù)面情緒。南美谷物交易季尚未開始，新詢盤有限。北美情況類似，加之即期運力充足，租金價格承壓。亞洲市場表現(xiàn)更為樂觀，租金價格有所上漲，但仍處于相對較低的水平。推動亞洲市場上行的主要力量是印度尼西亞煤炭運輸航線，但更北部的北太平洋和回程航線仍然缺乏新詢盤。定期期租詢盤疲軟。一艘55,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月，以11,500美元的租金價格展開交易談判但未能成交。南美始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶在巴西北部交船，開往阿爾及利亞，以9,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘60,000載重噸的船舶從波羅的海開往非洲南部，以接近20,000美元的租金價格成交。亞洲始航的船舶方面，一艘50,000載重噸的船舶從柬埔寨始航，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以6,500美元的租金價格成交。眼下所有交易者都把目光投向了兔年，密切關(guān)注市場走向是否會發(fā)生任何變化。

靈便型船舶

由于詢盤量較少和即將到來的假期，上周波羅的海靈便型船運價指數(shù) (BHSI) 進(jìn)一步下跌。然而，有些私下流傳的消息稱，一些地區(qū)可能有望迎來積極表現(xiàn)，但目前我們尚未看到任何上漲跡象。南美東海岸，一艘38,000載重噸的船舶一月底在桑托斯交船，開往歐洲大陸-地中海地區(qū)，以10,000美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從維拉多康德 (Vila Do Conde) 經(jīng)伊塔基 (Itaqui) 開往阿爾及利亞，以9,250美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從地中海西部開往巴西，計劃運輸肥料，以5,250美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶在1月20日至30日于弗盧勒(Floro) 交船，包含2-3個載貨航程，還船地點不限，以11,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘38,000載重噸的船舶從韓國溫山開往東南亞，以6,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶在中國舟山造船廠交船，開往東南亞，以4,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

成品油油輪市場上周大體上仍處于下跌態(tài)勢。和上周一樣，一些地區(qū)市場出現(xiàn)了小幅上揚。

中東灣LR油輪市場持續(xù)下跌。開往日本的TC1航線LR2油輪運費指數(shù)上周下跌近50點，報WS128.13點。同樣開往日本的TC5航線LR1油輪運費指數(shù)也下跌62.5點至WS148.93點。前往西方的油輪方面，朱拜勒至鹿特丹TC20航線90,000噸油輪運費下跌671,428美元至3,614,286美元，路線相同的TC8航線65,000噸油輪運費也下跌約600,000美元至2,879,500美元。上述運費水平下，LR油輪往返航程等價期租租金約為20,000-25,000美元/天。

上周該地區(qū)MR油輪運費持續(xù)上漲，TC17航線運費指數(shù)上漲11.5點至WS251.14點。

蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪上周同樣承受了下行壓力。有廣泛流傳的消息稱，TC15航線一艘油輪以3,100,000美元的運費水平被預(yù)訂。受疲軟的市場情緒影響，該航線運費目前報3,000,000美元，相較上上周下跌858,000美元。TC16航線運費指數(shù)同樣下跌58點至WS135.14點。

上周早些時候，英國-歐洲大陸MR油輪市場出現(xiàn)了一系列交易活動。TC2航線運費指數(shù)迅速攀升至近WS220點，隨后回落至WS205點。TC19航線運費指數(shù)同樣攀升至WS235點的高點后回落，截至本文撰稿之時報WS218點。

地中海靈便型油輪出現(xiàn)上漲行情，增長的需求促使TC6航線運費指數(shù)攀升11.87點至WS191.25點。跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌約30點(按世界油船費率表)，隨后穩(wěn)定于WS150點。

美洲市場上周仍然存在下行壓力。最為明顯的跡象是，有消息稱，一艘需要干船塢的油輪沿跨大西洋航線航行，以WS75點的運費水平被預(yù)訂。TC14航線運費指數(shù)下跌10.21點至WS80.83點。TC18航線運費指數(shù)逐步下跌僅5點，報WS145點。開往加勒比的TC21航線運費下跌10,000美元至475,000點。

VLCC油輪

除美灣至中國航線外，VLCC油輪市場上周小幅上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)略微回升2點至WS46.73點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金相當(dāng)于18,100美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周五上漲0.5點至WS35點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲2.5-3點至WS50.88點，往返航程等價期租租金約24,100美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費下跌略超過211,100美元至略低于817萬美元，往返航程等價期租租金28,500美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪市場上周漲跌不一。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS203-204點左右，往返航程等價期租租金115,100美元/天。

西非市場情緒較為低迷，主要原因在于有消息稱，二月上半月的租船機(jī)會少于最近幾周。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌10點，報WS125點，往返航程等價期租租金48,600美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點至WS71.25點。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲1點至WS162點，往返航程等價期租租金57,400美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲5點至WS244點，往返航程等價期租租金92,300美元/天。利比亞和黑海始發(fā)的貨物得以進(jìn)入蘇伊士型油輪市場，這一情況限制了阿芙拉型油輪市場的運費價格。

大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場近期運費上漲的腳步有所放緩。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)沖破WS200點關(guān)口，相較上上周上漲約3點，報WS203點，往返航程等價期租租金約56,800美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)同樣上漲2.5點至WS185點，往返航程等價期租租金45,700美元/天。跨大西洋的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)再次攀升5點至WS176點，往返航程等價期租租金42,100美元/天。

液化天然氣

液化天然氣即期運力租金價格上周再度下跌。東西方運力都在增長，盡管有消息稱有貨物重新流入弗里波特，但這并未產(chǎn)生積極影響，運力租金價格仍在持續(xù)下跌。眼下所有三條航線租金價格均遠(yuǎn)低于六位數(shù)，相較上上周進(jìn)一步下跌近30,000美元。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格報79,517美元，但有交易者認(rèn)為情況可能更糟。

BLNG2g航線和BLNG3g航線同樣表現(xiàn)不佳。市場交易者表示，這些航線的流動性尤其難以獲得，BLNG3g航線或許只能找到一兩艘能夠提供流動性的船舶。租金價格再次大幅下跌，盡管儲量仍然很高的情況下液化天然氣的波動是可以預(yù)測的，但眼下不合時令的暖冬正在給波動性帶來更多不確定性。BLNG2g航線和BLNG3g航線上周收盤分別報59,075美元和73,742美元。

液化石油氣

上周液化石油氣運輸市場整體看跌。所有三條航線租金價格均有所下跌。所有AG貨物仍有大量運力可供選擇，同時沙特和阿聯(lián)酋設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)導(dǎo)致貨物量減少，船舶市場因此受到了相當(dāng)大的負(fù)面影響。拉斯坦努拉至日本千葉BLPG1航線上周租金價格下跌22美元，總計相較2022年11月底的市場高點下跌88.643美元。該航線上次公布的租金價格為59.714美元，但短短兩天時間租金價格再次下跌近20美元。由于目前已經(jīng)開始了二月下旬的租船交易，我們無法排除租金價格進(jìn)一步下跌的可能性。

美國市場也受到了沖擊，各條航線租金價格下跌超過8.5美元。市場情緒低迷，租家似乎樂于等待觀望。AG關(guān)停一事也將影響美國市場。眼下運力不斷增長，船舶開始爭相尋求三月的交易。休斯頓至日本千葉BLPG3航線有船舶一月底始航，以132美元的租金價格達(dá)成交易。未能達(dá)成交易的船舶將暫時閑置，這也阻礙了市場上漲。休斯頓至法拉盛BLPG航線租金價格上周收報62.8美元，休斯頓至日本千葉航線上周收報115.143美元。