海岬型船舶

上周假期破壞了交易節(jié)奏，海岬型船舶經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一周。上周初開盤交易節(jié)奏緩慢，不過大西洋板塊和太平洋板塊都不缺少貨物。然而，兩大板塊依然運力供應(yīng)過剩，給市場帶來了下行壓力。周中，市場情緒大幅跌落，海岬型航線運價指數(shù)下跌33%，收報9,254美元。北大西洋板塊大量租船交易折價成交，太平洋板塊市場行情進一步下行。新加坡假期臨近尾聲，西澳大利亞至中國航線交易水平回升，市場開始企穩(wěn)。另一方面，大西洋板塊似乎仍然面臨著壓力。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場延續(xù)了前一周的跌勢。盡管相較上周需求有所增長，但即期運力極多，空放船舶增加。大西洋板塊交易活動似乎以谷物運輸為主，后半周礦產(chǎn)運輸極少。周中南美東海岸去程航線達成了一些交易，船舶6月底到達引航站交船裝港。82,000載重噸的船舶平均成交價徘徊于15,000美元，另加500,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)，印度尼西亞和澳大利亞始航的船舶交易量相較上周有所增加。然而，這似乎對沉寂的北太平洋板塊幾乎沒有影響，不斷有船舶運力結(jié)束近幾周的短期航程回到市場。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)澳大利亞，在日本還船，運輸煤炭，以7,250美元的租金價格成交。上周定期期租交易較少。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，租期一年，以14,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

對于許多人來說，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場唯一值得慶幸的是，上周交易時間很短，周初和周末都有節(jié)假日。大西洋板塊和太平洋板塊即期運力供應(yīng)過剩，想要確保船舶租出的船東哄搶新詢盤。大西洋板塊，美灣和南美地區(qū)均出現(xiàn)大幅下行。一艘56,000載重噸的船舶在莫比爾 (Mobile) 交船，開往黑海，以12,000美元的租金價格成交。南美東海岸始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在伊塔基交船，開往新加坡-日本地區(qū)，以13,100美元的租金價格成交，另加310,000美元空放津貼。地中海市場也不是很活躍，一艘58,000載重噸的船舶從奧蘭 (Oran) 開往西非，以10,500美元的租金價格成交。亞洲情況同樣不佳。印度尼西亞需求減少，回程航線貨物極少，租金價格承受巨大下行壓力。一艘56,000載重噸的船舶從中國長江口始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以4,250美元的租金價格成交。其他地區(qū)，有消息稱一艘53,000載重噸的船舶在吉大港交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度還船，以3,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周交易日較少，但大西洋板塊和太平洋板塊靈便型船舶市場整體交易活動匱乏、新詢盤短缺。南美東海岸，一艘32,000載重噸的船舶從巴拉那瓜開往美國東海岸，計劃運輸糖，以10,950美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶在法澤恩迪哈 (Fazendinha) 交船，開往諾福克，計劃運輸谷物，以14,750美元的租金價格成交。與此同時，一艘37,000載重噸的船舶從維拉多康德 (Vila Do Conde) 開往密西西比，計劃運輸氧化鋁，以15,000美元的租金價格成交。美國東海岸，一艘37,000載重噸的船舶從薩凡納開往歐洲大陸鹿特丹，計劃運輸木屑顆粒，以8,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘34,000載重噸的船舶從希爾 (Hire) 開往東南亞，以7,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶即期從韓國溫山 (Onsan) 始航，開往同地區(qū)的目的地，航程較短，以5,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶6月8日從林查班港 (Laemchabang) 始航，開往澳大利亞，以7,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪上周交易活動相對較少，新加坡交易日減少加劇了這一窘境。TC1航線運價指數(shù)穩(wěn)定于WS145點左右，西行的TC20航線運價指數(shù)下跌178,000美元至3,942,000美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪情況與中東灣地區(qū)相似。TC15航線方面，一艘油輪報價3,250,000美元未能成交，另有廣為流傳的消息稱有油輪以3,100,000美元的運費被預(yù)定。受此消息影響，TC15航線運價指數(shù)截至本文撰稿之時報3,066,667美元。

LR1油輪

中東灣地區(qū)LR1油輪和LR2油輪一樣略有下滑。TC5航線運價指數(shù)下跌12.86點至WS147.14點，西行的TC8航線運價指數(shù)下跌250,000美元至3,008,000美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，TC16航線運價指數(shù)持平于WS134-135點左右，但由于燃料價格，波羅的海交易所往返航程等價期租租金超過25,000美元/天。

MR油輪

上周，中東灣地區(qū)MR油輪再次下探。隨后，TC17航線運價指數(shù)由WS296.43點下跌至WS272.86點。不過，這一航線波羅的海交易所往返航程等價期租租金仍有34,000美元/天。

英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪上周勢頭良好。由于可用運力較少，TC2航線和TC19航線運價指數(shù)均攀升15點，分別報WS197.78點和WS208.57點。

美國陣亡將士紀念日 (Memorial Day) 導(dǎo)致交易日減少，交易活動隨之減少。受此影響，美灣地區(qū)MR油輪市場上周再次掉頭向下。TC14航線運價指數(shù)下跌32.5點至WS145.31點，TC18航線運價指數(shù)下跌38.34點至WS272.86點。開往加勒比地區(qū)的TC21航線運價指數(shù)下跌190,000美元 (20%) 至735,000美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由36,010美元下跌至32,121美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)靈便型油輪市場波動緩慢。TC6航線運價指數(shù)報WS135點，交易量剛好阻止運價水平進一步下跌。

英國-歐洲大陸地區(qū)TC23航線情況與地中海地區(qū)相似，運價指數(shù)上周始終徘徊于WS130-135點左右。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場交易消息依然很少，運價水平再次下跌。中東地區(qū)，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌約2.5點至WS44.95點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金22,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)下跌0.5點至WS31.28點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)下跌2.7點至WS47.15點，往返航程等價期租租金26,200美元/天。美灣地區(qū)，美國始航的油輪交易消息很少，但對巴西始航油輪的詢盤涌入市場，因此運價水平僅小幅下跌。美灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌416,667美元至7,600,000美元，往返航程等價期租租金30,600美元/天，相較上上周五下跌約3,000美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海和地中海市場上周持續(xù)下行，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌8點至WS121.28點，往返航程等價期租租金略低于53,000美元/天。

大西洋板塊，西非市場交易消息依然很少，美灣地區(qū)也未能吸引油輪。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)下跌12點至WS101.75點，往返航程等價期租租金49,100美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌4點至WS65點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌6點至WS147.5-150點左右，往返航程等價期租租金54,500美元/天。

地中海地區(qū)利比亞項目交易繁忙，但杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌21點至WS176點，往返航程等價期租租金約58,900美元/天。

大西洋另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場在這短短一周里交易消息極少，運價走軟。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌30點出頭至WS167.5點，往返航程等價期租租金約45,500美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌近26點至WS156.5點，往返航程等價期租租金38,200美元/天。跨大西洋的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五下跌近32點至WS148點，往返航程等價期租租金35,500美元/天。

液化天然氣

液化天然氣即期市場上周并沒有多少真正的成交交易，但三條航線租金價格均出現(xiàn)上漲。套利開放預(yù)期下，貨物將涌入市場，貿(mào)易商將有機會開始運輸貨物。這給運力倉位帶來了一些不確定性，現(xiàn)有船舶運力可能會消失或停止租賃，因為據(jù)預(yù)計貿(mào)易商可能會制定內(nèi)部計劃，而這將進一步推升租金價格。正如上上周預(yù)期，BLNG3g航線漲幅最大，往返航程等價期租租金上漲11,740美元/天至48,531美元/天。休斯頓至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線往返航程等價期租租金則上漲7,611美元/天至40,236美元/天。眼下斷言漲勢將延續(xù)下去可能有些為時過早，我們需要看到更多支撐這一漲勢的實體交易。不過，經(jīng)紀商態(tài)度樂觀，認為未來幾個月液化天然氣即期市場應(yīng)該會走出上一季度的低迷行情。

澳大利亞至日本BLNG1g航線往返航程等價期租租金小幅上漲2,981美元/天至40,351美元/天。盡管交易者關(guān)注的重點仍是西方市場租金價格的漲幅，但東方市場也吸引了類似的關(guān)注。上上周結(jié)束后，租金價格迅速轉(zhuǎn)漲。幾千名經(jīng)紀商調(diào)整觀點，開始關(guān)注市場宏觀經(jīng)濟層面的積極因素。

LPG

液化石油氣

上周東方液化石油氣市場小幅上行，租金價格由107.29美元上漲8美元，收報115.429美元。這主要是因為大量貨物穩(wěn)定流入，同時六月中旬及以前的運力供應(yīng)有所收緊。目前看來，今年的市場比去年更為強勁。在即將進入夏季的當下，市場租金水平比去年高出25-35美元。事實上，2022年直到強勁的冬季時節(jié)，租金水平才達到今年目前的水平。強勁的基本面、高昂的市場情緒和出色的收益將令BLPG1航線保持強勁勢頭。

西方市場有所不同。由于成交交易較少，西方市場租金價格略有下滑。休斯頓至千葉BLPG1航線租金價格下跌1美元至156.143美元，等價期租租金84,576美元/天。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格幾乎沒有波動，下跌0.4美元至95.2美元，等價期租租金111,082美元/天。由于成交交易稀少，市場情緒低落。巴拿馬運河延誤仍未解決，市場原本預(yù)期租金價格可能會出現(xiàn)上漲，但由于6月底和7月初有充足的可用船舶運力，這一預(yù)期并未實現(xiàn)。