海岬型船舶

海岬型船舶上周表現(xiàn)強勁，海岬型航線 (5TC) 租金價格一度突破30,000美元/天，創(chuàng)下17個月以來的最高記錄。然而上周四市場漲勢暫緩，海岬型航線 (5TC) 租金價格上周五回落至29,493美元。有消息稱，北大西洋板塊不論去程航線長短， 皆有高租金價格達成交易，運力始終處于緊張狀態(tài)。薩爾達尼亞灣和巴西裝港日期較早的船舶租金價格高于即期運力價格。圖巴朗至青島航線租金價格報25.772美元，或相當于約21,500美元從中國至巴西往返航程的租金價格。太平洋板塊，上周初開盤貨運量相當可觀，但隨著時間的推移，參與市場交易的礦業(yè)巨頭僅剩一家。西澳大利亞至青島航線租金價格收報10.70美元�？傮w而言，上周后半周大西洋板塊和太平洋板塊交易節(jié)奏均有所放緩。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)分化，大西洋板塊和亞洲板塊走勢大不相同。大西洋板塊上周持續(xù)上漲，周中漲勢尤其猛烈。這主要是因為跨大西洋航線和去程航線礦物和谷物運輸需求都很堅挺，其中跨大西洋航線有部分來自海岬型船舶市場的貨物涌入。一筆租金價格亮眼的交易中，一艘81,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，沿跨大西洋航線往返，運輸谷物，確認租金價格為18,000美元。南美洲也為市場提供了強勁的支撐，許多抵達時間窗口為11月上半月的船舶成交租金價格節(jié)節(jié)攀高。上周太平洋板塊則表現(xiàn)黯淡，僅從印度尼西亞始航的船舶在整周穩(wěn)定的需求支撐下出現(xiàn)略微上漲，但吸收這些需求的主要是小型/船齡較大的船舶。北太平洋和澳大利亞始航的貨運需求令人失望，未能為租金價格提供任何支撐，這些長途航線上周租金價格波動不定。定期期租交易較少。一艘裝有脫硫裝置的82,000噸船舶在中國交船，租期一年，以15,500美元的租金價格達成交易。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場表現(xiàn)低迷。唯一亮眼的只有美灣地區(qū)始航的航線，這些航線上周初開盤就出現(xiàn)了強勁的反彈跡象，詢盤水平提高，即期運力緊張。大西洋板塊其他地區(qū)至多只能算保持穩(wěn)定，但是隨著貨物運輸新需求日益匱乏，租金價格面臨下行壓力。亞洲地區(qū)始航的船舶上周交易節(jié)奏緩慢，大多數(shù)地區(qū)新詢盤有限，但臨近上周末收盤前詢盤量有所增長。然而，該地區(qū)仍有大量可用運力。定期期租交易較少。一艘63,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期至少4個月，還船地點不限，以18,750美元的租金價格達成交易。大西洋板塊，一艘61,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass) 交船，在遠東地區(qū)還船，以35,000美元的租金價格達成交易。一艘62,000載重噸的船舶在美國東海岸交船，在中國還船，以31,500美元的租金價格達成交易。亞洲地區(qū)，一艘61,000載重噸的船舶從日本始航，往返北太平洋，以13,000美元的租金價格達成交易。再往南，一艘64,000載重噸的船舶從新加坡始航，開往印度，以20,500美元的租金價格達成交易，脫硫裝置帶來的益處歸屬租家。

靈便型船舶

南大西洋板塊租金水平持續(xù)上漲。一艘36,000載重噸的船舶從里奧格蘭德 (Rio Grande) 開往卡爾德拉 (Caldera)，以26,000美元的租金價格達成交易。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從巴西北部開往阿爾及利亞，計劃運輸谷物，以21,000美元的租金價格達成交易。隨著時間的推移，地中海交易節(jié)奏放緩，因為新詢盤有限，有交易者認為該地區(qū)的活動也影響了市場。一艘36,000載重噸的船舶從瓦爾納始航，經(jīng)羅馬尼亞開往歐洲大陸，以14,000美元的租金價格達成交易。歐洲大陸方面，一艘40,000載重噸的船舶從不來梅港市把木材運往美國東海岸，以16,650美元的租金價格達成交易。亞洲各地交易活動低迷，租金價格開始走軟。一艘40,000載重噸的船舶從菲律賓始航，經(jīng)印度尼西亞開往馬來西亞，以12,750美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶11月1日從布里斯班始航，開往中國華北地區(qū)，以13,500美元的租金價格達成交易。定期期租交易仍在進行。一艘38,000載重噸的船舶從科納克里始航，租期4-6個月，還船地點不限，以13,500美元的租金價格達成交易。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR油輪上周再次成為交易焦點。盡管運價并未呈現(xiàn)指數(shù)級上漲，這類最大的成品油油輪在中東灣地區(qū)的市場情緒上周一直都很堅挺。TC1航線運價指數(shù)跳漲19.72點至WS171.11點。西行的TC20航線運價上漲343,750美元至447.5萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價積極上漲333,333美元至357萬美元。

LR1油輪

上周中東灣地區(qū)LR1油輪交易活躍程度不及LR2油輪。在前述強勁市場情緒的支撐下，運價整周都十分堅挺。TC5航線運價指數(shù)上周始終穩(wěn)定于WS171-176點區(qū)間。開往英國—歐洲大陸的TC8航線表現(xiàn)與之相似，運價整周徘徊于360萬美元左右。

英國—歐洲大陸地區(qū)，TC16航線運價指數(shù)連續(xù)第三周徘徊于WS155點左右。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪油輪上周呈現(xiàn)出低迷的氣息。市場運力供應與貨運需求仍然保持平衡，LR油輪運價的上漲阻止了MR油輪運價下探。TC17航線運價指數(shù)上周始終徘徊于WS235-245點左右。

英國—歐洲大陸MR油輪上周明顯缺乏詢盤。隨后，TC2航線和TC19航線承壓，兩條航線運價指數(shù)均下跌12-13點左右，TC2航線運價指數(shù)報WS142.5點，TC19航線運價指數(shù)報WS152.19點。新一輪下跌后，TC2航線波羅的海等價期租租金將低于10,000美元/天。

上周初美灣MR油輪開盤交易消息較少，船舶運力供應明顯過剩，導致美灣MR油輪運價再次走軟。TC14航線運價指數(shù)今年第六次跌幅超過10點，下跌22.38點，本文撰稿之時報WS99.29點。TC18航線運價指數(shù)上周也跌至WS200點以下，本文撰稿之時報WS179.29點，跌幅達到41.45點。開往加勒比的TC21短途航線運價上周同樣下跌20%，本文撰稿之時報596,429美元。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金下跌6,591美元/天至15,777美元/天，跌幅30%不到。

靈便型油輪

上周地中海靈便型油輪似乎處于供需平衡的狀態(tài)。詢盤匱乏，同時可用運力減少，TC6航線運價指數(shù)徘徊于WS185點水平。

英國—歐洲大陸TC23航線運價指數(shù)回升6.94點至WS173.61點。

VLCC油輪

上上周開始VLCC油輪市場就顯現(xiàn)出了上漲動力，每筆租船交易成交價格都在不斷攀升。直到上周三，船東的堅挺開始出現(xiàn)動搖。本文撰稿之時，市場相較上上周有所走軟，市場情緒回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)一度上漲至WS63點，本文撰稿之時已回落至WS55.54點，相較上上周下跌2.5點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金28,774美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周上漲0.5點，報WS32點。

大西洋板塊情況類似。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)先上漲至WS64點，隨后回落至WS58.85點，相較上上周五下跌2點，往返航程等價期租租金33,896美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價一度上漲觸及10,200,000美元，隨后回落至9,902,778美元，相較上上周下跌397,222美元，往返航程等價期租租金42,742美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)蘇伊士型油輪上周再次穩(wěn)定上漲。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數(shù)一度上漲至WS121點，隨后回落至WS119.55點，相較上上周五的漲幅收窄至3點，往返航程等價期租租金47,790美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪得到了堅挺的阿芙拉型油輪市場支撐，運價指數(shù)跳漲35點至WS135.05點，往返航程等價期租租金59,624美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周上漲8點，報WS82.83點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪延續(xù)漲勢，運價指數(shù)上漲24點至WS153.57點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金51,900美元/天。地中海市場貨運需求高漲。跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲37點至WS216.06點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金75,871美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，短途航線持續(xù)堅挺，但跨大西洋航線有所走軟。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)再次上漲55點至WS267.81點，往返航程等價期租租金86,179美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲42點至WS243.44點，往返航程等價期租租金70,211美元/天。由于租家似乎想要回到歐洲，美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌10點至WS201.88點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金51,653美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶即期貨運市場黯淡，租金價格較為疲軟。市場交易者唯一達成的共識是，眼下市場沒有太多上漲或下跌的動力。至于市場后續(xù)會走向何方，各交易者看法各不相同。由于即期詢盤很少，盡管大西洋板塊出現(xiàn)了一些想要在11月底至12月中旬駛離伯尼(Bonny)、11月初從中東阿曼駛離的招標貨物，但這并未給市場情況帶來多少變化。與此同時，亞洲的詢盤很少。液化天然氣船舶租金價格波動，可用運力減少，旗下有眾多資產(chǎn)的交易者已經(jīng)從市場上撤出自身轉(zhuǎn)租船，留待滿足自身內(nèi)部的運輸需求。

液化天然氣船舶市場各航線租金價格并未出現(xiàn)多少波動。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格僅下跌4,916美元，收報124,592美元。大西洋板塊美灣至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格收報127,679美元。美灣至日本BLNG3g航線租金價格下跌135美元，收報158,920美元。定期期租交易消息幾乎沒有。174,000立方米的二沖程液化天然氣船舶一年期租租金價格穩(wěn)定于108,467美元。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場起伏不定，租金價格周中一度相較周初開盤下跌20美元，隨后重新上揚，最終收報112.857美元（實際相較上上周下跌1.143美元），等價期租租金95,990美元/天。眼下租船時間窗口已經(jīng)進入了11月的最后十天。日期較早、更加“實惠”的船舶的成交幫助推動了租金價格上漲，上周末前租金價格在一天內(nèi)就出現(xiàn)了超過16美元的上漲。

美國市場遭受了更嚴重的損失。BLPG2航線和BLPG航線租金價格都大幅下跌。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格下跌13.4美元至101.8美元，往返航程等價期租租金收益114,968美元/天。休斯頓至千葉航線租金價格下跌24.143美元，收報185.857美元，等價期租租金收益102.628美元/天。巴拿馬運河的延誤令租家頗為頭疼。我們注意到，經(jīng)過好望角而非巴拿馬運河的航線租金價格出現(xiàn)了上漲。整體詢盤有所減少，三條航線租金價格均出現(xiàn)下調(diào)，但經(jīng)紀商估計后續(xù)會企穩(wěn)。

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