2024年是康士伯海事（Kongsberg Maritime）從事船舶設計工作50周年，從20世紀70年代為海上供應船（OSV）設定標準基準，到變革石油和天然氣行業的先進錨處理船，以及越來越多的漁業和商船設計案例，康士伯海事的船舶設計范圍在過去的50年里得到了不斷發展。

在20世紀70年代初，在海上石油和天然氣行業剛剛起步的時候，出現了第一批專門設計在北海惡劣環境運營的船舶。其中的“Far Scotsman”號于1974年交付，是康士伯海事為新興的北海海工市場設計的首艘UT設計船，該船目前仍然還在運營服役。

“Far Scotsman”號

這種UT設計系列很快成為了行業的基準設計，從那時起一直處于海工行業的最前沿，目前已經包括了其它類型的船舶，比如海洋研究、近海保護等，以及專門設計服務海上風電場的船舶。

在其它市場，包括貨船、客船和捕魚船隊，康士伯海事已經交付了大約200艘采用其NVC系列設計的船舶。多年來，NVC設計已經覆蓋了各種船舶，其中包括貨船和高速客滾渡輪、探險游輪以及廣泛用于漁業和水產養殖市場的各種船。

康士伯海事總裁Lisa Edvardsen Haugan介紹說，“在我們成立50周年之際，我們很高興宣布將很快交付我們的第1000艘船設計。就像1974年第一艘UT 704平臺供應船作為當時的先驅進入北海一樣，我們最新、最先進的6艘Skywalke級UT5519 DE型風電場服務運營船(CSOV)，將再次成為海上能源市場的先驅。”

康士伯海事的船舶設計理念主要圍繞三個主要支柱:安全、運營效率和可持續性，該公司設計的許多船舶都是在全球一些最惡劣環境下運營，因此在所有設計中始終高度關注安全問題。運營效率則是另一個重要因素，因為對能高效運營數十年的船舶的需求在不斷增長。

Haugan補充說，“影響我們現在設計船舶的最重要因素是可持續性，不僅監管機構要求船舶降低排放，船東也因為面對更高的燃料成本而希望船舶使用的能源更少，因此船舶開始轉向更多的電氣化和電池混合動力解決方案。替代燃料的使用也與船舶的設計非常相關，例如甲醇和氨動力的船舶。”

康士伯海事的船舶設計團隊位于挪威西海岸的Hjørungavåg和Aalesund，并由康士伯旗下克羅地亞公司Navis Consult提供支持，為康士伯的產品和船舶設計項目提供一系列工程服務。

康士伯海事采用創新技術和甲醇、氨可替代燃料的最新PSV和AHTS設計

2023年，康士伯海事在其UT設計組合中推出了幾款新的船舶設計，包括能使用替代能源和燃料的新型三用工作船和平臺供應船，比如使用甲醇、氨和混合電池動力。

2023年年底，康士伯海事接獲了合同，為瑞典油輪運營商Sirius Rederi AB公司2艘以船用汽油/生物燃料和甲醇為燃料的化學品船提供設計，這些極為先進的、低排放15000載重噸油輪是建立在康士伯海事與瑞典船東Terntank合作的9艘船建造計劃的基礎上，這些新船具有類似的設計和設備包，所有11艘船都將在招商工業揚州金陵建造。

同在2023年，康士伯海事與Deltamarin合作設計的預留未來燃料的2000TEU集裝箱船設計獲得了挪威船級社頒發的原理認可證書。這種新設計名為Cobalt Blue，為集裝箱支線船市場帶來了一系列創新。

康士伯海事歷史上一些最重要船舶設計如下:

海上先鋒UT設計

在20世紀70年代初北海海上油氣的曙光中，海工船的選擇有限，只能選擇一些在墨西哥灣相對較淺水域使用簡單服務船，而且這些船很快就被發現在能力上的不足，尤其足夠的干舷和海上保持等方面。

解決這些早期挑戰的方案來自挪威西海岸的一家小型船廠，Ulstein Trading(UT)公司于1967年成立，是Ulstein集團旗下的銷售和船舶設計公司，該公司很快就開始設計海工行業的首選船。

他們研究了新興的油氣運營的具體要求，重要的是咨詢了在北海擁有豐富工作經驗的挪威漁船船東，結果UT設計應運而生，并且UT 704型平臺供應船于1974年投入運營。迄今為止，全球已經建造了超過800艘UT設計船，其中大部分用于海工行業，不過已經發展到了其它領域，包括海岸警衛、研究和工程。

NVC商船產品組合的起源

康士伯海事為中國船廠設計的NVC 614 CT型化學品油輪

康士伯海事的NVC始于一家名為Nordvestconsult的挪威公司，這是一家最初設計漁船和各種干貨船的船舶設計公司。在20世紀90年代末，該公司被享有盛譽的Ulstein集團收購，兩家公司的合并為市場提供了更廣泛的船舶設計專業知識。Ulstein集團的船舶技術部分隨后于1999年出售至英國Vickers公司和羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）公司，然后于2019年成為康士伯海事的一部分。