法國工程公司GTT最新的NEXT1 LNG貨物圍護系統日前正式獲得了法國船級社和英國勞氏船級社的批準。

其中，法國船級社向GTT頒發了設計認可(Design Approval)，英國勞氏船級社頒發了船舶應用通用認可(General Approval for Ship Application)，這兩家船級社確認該技術符合所有應用的規則和法規，包括國際海事組織的IGC規則。

這兩項批準標志著GTT的NEXT1技術實現了重要里程碑。獲得批準后，NEXT1技術現在可以投入商業應用。該技術設計能提供與Mark III Flex+技術相當的熱性能水平，并具備兩層金屬屏蔽，使用預制增強的聚氨酯泡沫板來支持雙層薄膜，提供了熱和機械性能之間的最佳折衷。

NEXT1技術的次層屏壁由Invar制成，主屏蔽設計基于現有的波紋不銹鋼概念，類似于GTT現有的Mark技術。通過激活這些設計杠桿，可以在使用經過驗證的材料和組件的同時提供明顯的性能改進。

GTT公司主席兼首席執行官Philippe Berterottière表示：“我們的NEXT1 LNG貨物圍護系統獲得法國船級社和英國勞氏船級社的批準，表明了我們對創新和卓越技術的堅定承諾，我們很自豪能推出這一尖端的解決方案，將我們最好的成熟技術與最新進展相結合，能確保LNG運輸的最佳性能和更高的可靠性。”

據了解，GTT的薄膜型液貨艙技術廣泛應用于當前絕大多數LNG船。GTT的圍護系統主要由NO96型和MARK III型兩種，兩種系統的區別在于兩層屏蔽和絕熱層材料。薄膜型液貨艙主要包括主屏蔽、次屏壁和絕緣層，其中NO.96型液貨艙的主屏蔽與次層屏壁均為殷瓦鋼，而絕熱層則是裝有珍珠巖顆粒的層合板木箱組成。MARK III型液貨艙的主屏蔽為不銹鋼波紋板，次層屏蔽為三層復合材料薄膜，絕熱層則是聚氨酯泡沫。

去年，GTT新推出了NEXT1系統，吸收了NO96和Mark III兩大技術的各自優勢，進一步降低蒸發率。該系統由完全冗余的薄膜和絕熱系統組成，直接由船體內殼提供支撐。包括兩層獨立的金屬膜，每層金屬膜均由一層絕熱材料支撐。直接與貨物接觸的主屏蔽膜是根據MARK技術改進以后的波紋型不銹鋼膜，而次屏蔽膜則是殷瓦鋼膜，為密封性能實現了100%的冗余設計。特別值得一提的是，系統的錨固元件也經過了優化，從而進一步提高絕熱材料的熱性能。