全球最大的船用發動機供應商曼恩能源解決方案（以下簡稱曼恩公司）近日表示，將徹底改變航運業減排形勢的氨燃料發動機將在幾周內進行最后的決定性測試。同時，這種有望徹底改變航運業的發動機還需要兩年時間才能在船上進行全面測試并推向市場。

“所有四缸發動機都將使用氨。我們從去年7月開始進行氣缸測試，今年夏天進行了進一步的測試。”曼恩公司新造船推廣經理Hrishikesh Chatterjee說。

迄今為止，二沖程發動機的四個氣缸中只有一個進行了試驗。還尚未對完全運行的氨發動機進行過測試。

據曼恩公司稱，首次全機測試計劃于10月底或11月初進行。

開發計劃：年底前完成

鑒于在確保充足的綠色甲醇供應方面存在挑戰，綠色氨被越來越多地被視為可產生決定性影響的燃料，有望幫助海運業實現到2050年二氧化碳凈零排放的目標。

據稱，預計全尺寸發動機測試的初步結果將于今年年底公布，曼恩公司預計屆時將會取得令人滿意的結果。不過，這并不意味著氨燃料發動機可以立即安裝到在建船舶上。

該發動機可能還需要兩年時間才能完全準備好并投入使用。在接下來的24個月里，發動機將需要生產和安裝，然后在船上進行實際測試。

“在我們出售該發動機并確保氨作為船用燃料的安全使用之前，獲得海上運行經驗至關重要。商業化的時間表將取決于船廠的交付時間表，最佳的市場投放時間估計為2026年底。”Hrishikesh Chatterjee解釋說。

由于氨具有劇毒，船員和負責加注的公司都需要接受全面培訓并做好準備。

目前正在開發各種氨發動機，以滿足不同尺度船舶和船型的需求。最小的G50適用于MR油輪和中型氣體船，而S60則適用于支線集裝箱船和汽車運輸船(PCTC)，G60適用于超大型液化氣船（VLGC）及類似船舶，G70適用于大型集裝箱船、散貨船和蘇伊士型油輪，G80適用于大型集裝箱船和超大型油輪（VLCC）。

潛在的巨大市場

發動機開發工作在日本完成，測試在哥本哈根。這種并行開發方法有些不同尋常，目的是加快進度。之所以如此緊迫，既是因為需要實現航運業的二氧化碳減排目標，也是因為曼恩公司潛在的巨大市場。

綠色氨作為潛力巨大的替代燃料，將改變航運業脫碳的游戲規則。目前，一些船東已經接受了這一轉變，比較有代表性的是總部位于新加坡的東太平洋航運公司（EPS），該公司已與曼恩公司合作打造一支以氨燃料為動力的船隊。

EPS是優先選擇氨而非甲醇作為替代燃料的航運公司之一。該公司擁有120艘船的訂單，并選擇氨作為其船舶的動力。2023年9月，EPS與曼恩公司以及中國船舶工業集團（CSSC）和韓國造船商HD現代重工合作開發氨燃料發動機，該發動機將安裝在EPS管理的紐卡斯爾型散貨船和超大型液氨運輸船 (VLAC)上，推動實現船隊二氧化碳凈零排放目標。

此外油輪公司也在關注氨燃料的運輸。例如，馬士基油輪公司最初訂購了8艘大型VLAC船舶，今年7月其又將訂單擴大到10艘。

其他研發方

值得一提的是，曼恩公司并不是氨動力發動機領域的唯一參與者。瓦錫蘭也計劃于2025年初交付首艘氨動力發動機，并預計在2030年代實現更廣泛的商業應用。瓦錫蘭于2023年11月推出了航運業首個商用四沖程氨燃料發動機解決方案，其現在是瓦錫蘭25發動機平臺的一部分。此外，HD現代重工近期也宣布，該公司已開發出世界上首款采用高壓直噴式的氨雙燃料發動機。