這艘建于1997年的油輪在去年5月的一起油罐爆炸事故后被拆解報廢，但在過去兩個月里，它從俄羅斯和土耳其的位置重新發出信號。

根據MMSI編碼廣播，越來越多的“死亡”船舶似乎重新啟用，這反映有越來越多操縱自動識別系統(AIS)信號以顯示虛假位置的情況。

過去兩個月中，一艘伊朗相關油輪從俄羅斯港口和土耳其海域發出追蹤信號。

該油輪是掛加蓬旗的Pablo（IMO：9133587），建于1997年，是最新一艘使用MMSI號碼來混淆油輪身份的船舶。

AIS系統和其他無線電設備使用九位數的海上移動業務識別號碼（MMSI）來識別船舶。與船舶的IMO號碼不同，船舶并不會終身使用同一個MMSI號碼。

除了船舶的類型、速度和位置等其他詳細信息外，MMSI號碼也通過AIS進行廣播。此外，MMSI號碼還用于其他船舶相關通信和安全系統中。

“看起來AIS的廣播使用了Pablo的MMSI號碼，盡管其中一些AIS位置看起來是虛假的，因為它們經過陸地。”勞氏海事數據庫的分析師Thomas Spriggs表示。

“我不認為這些是實際船舶移動的AIS數據。部分AIS信號似乎被黑海附近的第三方接收站和衛星接收器接收。”

盡管Pablo在一月份前往印度尼西亞的拆解場進行了拆解，但3月22日至30日，其信號首次從俄羅斯的新羅西斯克港（Novorossiysk）廣播出來。

這些信號在4月1日短暫地出現在馬爾馬拉海，然后在4月2日出現在土耳其海岸附近。5月11日，這艘油輪再次發出信號表示它在土耳其海域。

過去四年中，一些“起死回生”的被拆解油輪，也有相同的AIS信號模式。其中包括掛帕勞旗的油輪Ndros（IMO：9183324），2021年，該船的AIS信號顯示定位在委內瑞拉的Jose碼頭，而這艘船在兩年前，就在巴基斯坦被拆解了。

另外，掛美國旗的Petersburg號（IMO：6329044），一艘建于1963年并于四年前拆解的船舶，也在四月份在新羅西斯克港發出其位置信號。

除了已拆解船舶“起死回生”外，被伊朗扣押的被劫持船舶也發出了不可能的位置信號。

其中包括St Nikolas（IMO：9524475）和Niovi（IMO：9292498）。后者顯示出了不可能的航行路線。它從尼日利亞的哈科特港（Port Harcourt）出發，自五月中旬以來，停靠在摩洛哥附近的大西洋海岸。

Pablo是AIS操縱的著名案例。2023年5月，這艘船發生爆炸, 造成三人死亡。在此之前，這艘油輪由于與運輸受制裁的伊朗石油有關，兩年內更換了四次國旗，受益所有人無法找到，也沒有已知保險。在被拖至印度尼西亞之前，在國際水域停留了將近10個月。