近日，杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計研究有限公司與四川長江水運有限責(zé)任公司簽訂了2+4艘嘉陵江1100噸增程式電動集散貨船開發(fā)設(shè)計合同。

嘉陵江是長江第二大支流，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的重要組成部分。嘉陵江航道雖然進行了全面渠化，但仍存在部分航段航道條件復(fù)雜，枯水期水深淺、彎多灘多，轉(zhuǎn)彎半徑小，且有多處急流險灘，部分灘上流速達4-5米左右的問題。受航道條件限制，目前嘉陵江航區(qū)的船舶推進效率低、油耗高、經(jīng)濟性差、污染嚴(yán)重，船舶沖灘能力差、操縱性不佳、急流航段的安全性不高。

杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計研究有限公司開發(fā)的1100噸增程式電動集散貨船是四川廣安港為加快實施“電動四川”行動計劃，推動嘉陵江運力結(jié)構(gòu)向優(yōu)轉(zhuǎn)型，促進四川省水運綠色高質(zhì)量發(fā)展而投資建造的新型綠色新能源貨運船舶，是四川省重大的船舶技術(shù)創(chuàng)新項目。該船總長63.0m、型寬10.98m、型深3.2m、船舶最大載重量1100t，載箱量67TEU。動力系統(tǒng)采用電力推進技術(shù)、配有3臺發(fā)電機組、二組磷酸鐵鋰電池組、一組光伏太陽能板組成混合動力系統(tǒng)，船舶可純電模式運行。推進系統(tǒng)采用由浙江風(fēng)神海洋工程技術(shù)有限公司研發(fā)的2臺400kW直翼舵槳推進裝置，船舶航速可達約22km/h，最大續(xù)航力近3000km。

本船采用混合動力電力推進、直翼舵槳等新技術(shù)，綜合技術(shù)指標(biāo)先進；本船可采用純電模式運行，減少排放，降低噪音和污染，環(huán)保指標(biāo)先進；本船配有發(fā)電機組、鋰電池、光伏太陽能等多種動力源，混合動力強勁，動力冗余度高，在復(fù)雜航段運行安全可靠；船舶航速快、能耗低、操縱性好，頂流沖灘能力強、適合在嘉陵江等西南地區(qū)復(fù)雜航道條件下運行；與現(xiàn)有同尺度船舶相比，載重量大、載箱量多，營收能力強、投資收益高，經(jīng)濟指標(biāo)先進；船舶尺度符合國家標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的節(jié)能減排效果。

本船突破了傳統(tǒng)的柴油機直驅(qū)模式，首次在我國淺水急流航段大型貨運船舶上采混合動力電力推進技術(shù)，提高了船舶動力利用率、減少了動力損耗，是本項目的重要創(chuàng)新點；

本船突破了傳統(tǒng)的螺旋槳推進模式，首次在我國淺水急流航段大型貨運船舶上采用直翼推進技術(shù)，較好解決了現(xiàn)有船舶采用螺旋槳淺水推進效率低、操縱性差的問題，技術(shù)引領(lǐng)性強，是本項目的主要創(chuàng)新點；

本船改變了螺旋槳船舶布置形式，利用直翼推進裝置集成度高的特點，有效提高了船舶裝載量，其布置形式是本項目的重要創(chuàng)新點。