4月27日，寧波海運公布2023年全年及2024年一季度業績。

2023年全年，寧波海運營業收入約22.67億元，同比增加9.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.12億元，同比減少1.75%；基本每股收益0.0926元，同比減少1.8%。

報告期內，在全球經濟復蘇勢頭不穩、國際地緣政治經濟沖突加劇的背景下，大宗散貨需求疲軟，國際干散貨運輸市場運力供需基本平衡，市場運價雖持續走低，但總體處于成本線上。中國經濟復蘇呈現“波浪式修復、曲折式前進”特征，在國內外多重壓力的擾動與挑戰下，復蘇過程面臨較多不確定性。國內干散貨運輸市場總體呈現平穩回落態勢，船多貨少矛盾開始顯現，運價持續低位運行。

報告顯示，寧波海運兩大主營業務水路貨物運輸業務和收費公路運營業務營業收入分別為17.46億元和5.15億，同比增加8.63%和11.33%。

對于水路貨物運輸業務的營收增長，寧波海運解釋稱，報告期內公司通過積極謀劃，船舶營運效率明顯上升，帶來自有船運量及周轉量雙增長，但受運價下降因素影響，收入略有減少。但公司充分利用品牌優勢，針對上游客戶進口煤需求增長情況，全力推進租船營運國際業務，進口煤租船業務收入較上年同期增加 21,601.41 萬元。

根據財報，2023年全年寧波海運完成貨運量 4,270.45 萬噸，為上年同期的 115.86%；周轉量 946.14 億噸公里，為上年同期的 137.34%；租船運輸的貨運量及營業收入較上年同期分別增長53.23%及 50.22%。

寧波海運保持以煤炭運輸為主的專業化散貨運輸經營格局，目前已形成一支以靈便型和巴拿馬型船舶為主、國際國內并舉、具有一定競爭力的散貨船隊，并涉足成品油船等液體散貨船運輸。

截至報告期末，寧波海運擁有船舶 31 艘，總運力規模 152.9 萬載重噸，其中散貨船 30 艘（含光租運力 1 艘），運力規模 151.7 萬載重噸：其中靈便型散貨船 26 艘，計 111.48 萬載重噸；巴拿馬型散貨船 3 艘，計 22.55 萬載重噸；海岬型船 1 艘，計 17.62 萬載重噸；成品油船 1 艘，運力規模 1.21 萬載重噸。船隊平均船齡 13.48 年，較上一年度減少 0.64 年。

對于后續干散貨市場走勢市場，寧波海運認為，從國際干散貨市場來看，受全球經濟增長放緩影響，預計全球干散貨海運量和海運周轉量增幅收窄。據克拉克森預計，2024年國際干散貨船隊運力增幅約為1.7%-3.6%，而國際干散貨海運貿易量增速為0.9%，但考慮中國進口煤的大幅增加及地區沖突導致航線拉長，運力供需將基本處于緊平衡。

國內干散貨市場方面，干散貨市場船多貨少矛盾依舊存在，沿海煤炭運輸價格仍將持續低位運行。隨著前幾年低價期間簽訂的造船合同陸續完成，沿海運力規模將繼續低速增長。但內外貿運價價差明顯，內貿船舶經改裝后紛紛涌入外貿市場，可有效緩解供求矛盾。

寧波海運對“沿海煤炭運輸市場行情將繼續低位波動”的預判已在一季度報中驗證。2024年第一季度，該公司營業收入約4.54億元，同比增加1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約2459萬元；基本每股收益虧損0.0204元。

該公司表示，歸屬于上市公司股東凈利潤較上年同期減少2,865.14 萬元，系報告期水路貨物運輸市場持續低迷、以及收費公路業務車流量較上年同期減少。

對于運輸價格波動的風險，寧波海運在2023年年報中稱，公司將繼續堅持大客戶戰略，充分利用戰略客戶穩定的貨源，不斷提高船舶的運營效率，并大力拓展市場化業務，盡力減少國際國內運輸市場價格的波動影響。同時，公司將繼續通過提高經營管理水平、降低經營成本、改善服務質量、擴大市場份額等舉措，抵御宏觀經濟波動、運價變化帶來的影響。