航運界網消息，Norden海岬型船業務負責人Jesper A.Andersen最近重申，新造船價格創歷史新高并不是Norden繼續擴張海岬型船業務的障礙。

自去年9月加入以來，Jesper A.Andersen一直負責Norden海岬型船業務。

Norden在2023年提出打造一支20-25艘海岬型船組成的大型干散貨船隊戰略時，主要基于兩個因素。一方面，客戶需要大型干散貨船。另一方面，在不必投資特定替代燃料的情況下，溫室氣體排放量有望大幅減少。現在，一年多時間過去了，Jesper A.Andersen仍毫不懷疑這項投資戰略。

他解釋稱，“良好開端以及客戶對我們的關注給我留下了深刻的印象。許多人張開雙臂歡迎Norden進入。我們已經簽署了許多合同。”

最近，Norden此前購買的2艘海岬型船將于本月交付后，澳大利亞礦商對此產生了興趣。Jesper A.Andersen強調，盡管戰略是控制20-25艘，但這不是一成不變的。他說，“這個數字是基于實際需求。可能是20艘或者更多，也可能更少。這取決于事情的進展。”他解釋稱，董事會很有耐心，不會為了增長而增長。重點是建立一個可持續發展、健康的企業，投資于合適的船和客戶，增長自然而然就會到來。

2016年，就在干散貨市場達到有史以來最低點的一個月前，Norden出售了最后一艘海岬型“Nord Energy”。自2023年初Norden正式回歸，購買了4艘海岬型船以來，海岬型船指數一直在上升。Jesper A.Andersen表示，“從根本上說，指數看起來不錯。貨運量也非常高，我們處于一個非常高的水平。”

然而，他解釋稱，市場的波動也很大。去年2月，BCI降至300點。12月，BCI達到6500點。總體而言，自2023年初以來，BCI有所上升。

市場上漲也導致新造船價格上漲至15年來的最高水平。在過去的15年里，新造海岬型船的成本從4000萬美元漲到了目前的7000萬美元，增長75%。近年來，干散貨船隊的船齡越來越大。根據DNV數據，大約30%的船隊超過15年。此外，歐盟和國際海事組織的新氣候要求意味著船舶必須具有更環保。

Jesper A.Andersen稱，Norden與日本造船廠有著特別密切的關系，這使其在競爭激烈的市場中更易駕馭。他說，“并不是每個人都能提出這樣的戰略并立即采取行動。但我們在日本有著獨特而強大的關系，這意味著我們可以通過非常好的條件獲得最好的船舶。”

更環保的船隊

與許多其他油輪和干散貨船東一樣，Norden還沒有決定未來使用哪種替代燃料。Jesper A.Andersen解釋稱，在不使用替代燃料的情況下，投資于環保型海岬型船是減少溫室氣體排放的有效途徑。

“這是一個相當大的減少。當然，這取決于能否找到合適的船舶。1艘擁有高燃油效率的海岬型船就能將排放減少35%以上。如果你把這一數字乘以一支龐大的船隊，那將是一筆巨大的減少。”

Jesper A.Andersen表示，Norden的戰略是現在就采取行動，而不是等待。通過確保船隊擁有高燃油效率的船舶，這是短期內減少排放的最有效途徑。我們現在就可以用這些船幫客戶做到這一點。自2018年以來，Norden還一直在船舶上測試生物燃料。最近，Norden在新加坡和鹿特丹完成了2次所謂的B100加注。