這家由俄羅斯政府控股的船東，擁有90多艘油輪，該公司表示它不受英國或G7的管轄，制裁“并不強制適用于”該公司。

本周三，英國又制裁了Sovcomflot旗下的10艘油輪，原因是它們違反了對俄羅斯石油和航運實施的價格上限。Sovcomflot譴責這種制裁，表示這完全適得其反，試圖取締一些船只只會促進所謂的“影子船隊”擴大規模。

在船只受到美國和歐盟的制裁后，俄羅斯政府控制的船東Sovcomflot辯稱，英國的最新制裁反而促進了存在安全隱患的影子油輪的發展。

“Sovcomflot的船只一直運輸俄羅斯石油——盡管由于制裁，俄羅斯的貨物貿易有所增加，因為這些船只現在無法像以前一樣在英國和七國集團進行交易，”該公司在一份聲明中表示。

“這是制裁的副作用之一。”

聲明稱，該公司不受英國或G7的管轄，“因此，它們實施的任何制裁都不強制適用于Sovcomflot”。

周三，英國政府又制裁了該公司的10艘船只。勞氏海事數據庫的分析顯示，在Sovcomflot的105艘運營船隊中，已有37艘船只以及該公司本身受到某種形式的西方制裁。

Sovcomflot的聲明稱:“Sovcomflot運營的船只，包括現在列入制裁名單的10艘，完全遵守所有適用的法律和國際公約。”

“Sovcomflot以其最高的海上安全標準而聞名，并獲得包括《勞氏日報》在內的機構頒發的眾多獎項。”

該公司的首字母縮寫為SCF，公司內部經常將其縮寫歸為“安全第一”(Safety Comes First)，在20多年前的后蘇聯、前普京時代，該公司是北極航運領域的技術領導者。

該公司發給《勞氏日報》聲明稱，制裁的副作用是將擁有透明所有權和可靠管理的Sovcomflot船只驅逐出市場，“其結果是海上安全標準不斷惡化，事故風險不斷增加。”

聲明稱，英國政府錯誤地將Sovcomflot的船只稱為“影子船隊”的一部分，該公司也否認其油輪在為俄羅斯貿易提供便利方面“大量違規”。

聲明稱: “英國政府采取此類行動，加劇了對全球海上安全、法律和貿易的破壞，并引發了所謂‘影子船隊’的出現。”

“這不可避免地導致海上運輸相關的風險增加。我們認為，這些措施的唯一目的是故意造成傷害，置海上安全、法治和海員生命等最重要的價值于不顧，挑起后果明顯的海上事故。制裁發起國對此類行動的任何后果承擔最終責任。”

這是G7在21個月前對俄羅斯石油和航運實施油價上限以來，Sovcomflot提出的最強烈的批評。

歐洲、英美和其他西方國家對俄羅斯石油出口的制裁，引發了全球石油貿易的重新調整，并導致了所謂的“影子船隊”的發展，以規避價格上限。

除非石油售價低于價格上限，否則西方海洋服務提供商無法向第三國運送石油。今年早些時候，英國議會聽證會被告知，這一限制措施“有漏洞”，且存在“廣泛的違反行為”。

《勞氏日報》的分析顯示，目前俄羅斯約有一半的石油通過影子油輪運輸。

迅速增長的平行船隊

勞氏海事數據庫的信息顯示，自俄羅斯開始入侵烏克蘭以來，由匿名所有的老舊油輪組成的影子船隊，規模增加了兩倍多，達到650多艘，約占國際貿易船只的14%。其中許多油輪的技術和監管松懈。

英國政府表示，利益相關方為組建這支影子船隊的花費已逾80億美元。這些油輪隱藏在一系列單船殼公司背后，它們注冊于英屬維爾京群島、毛里求斯、馬紹爾群島和塞舌爾等地，船舶管理則通常集中于阿聯酋和印度那些匿名的新成立的船舶管理公司。

影子油輪被俄羅斯石油公司（包括 Lukoil 和 Rosneft）或一系列所謂的新興石油交易商（這些交易商在 2022 年之前并不存在）收購并租賃。

來自Vortexa和勞氏海事數據庫的數據顯示，今年8月，至少有5艘受美國和歐盟制裁的Sovcomflot油輪裝載了俄羅斯貨物。

根據Vortexa的數據，受制裁油輪上的貨物包括Belgorod號(IMO: 9412359)和Bratsk號(IMO: 9411020)裝載的烏拉爾原油，Galaxy號(IMO: 9826902)裝載的一批瓦蘭迪原油，Kavya號(IMO: 9353113)裝載的一批柴油和Saga號(IMO: 9318553)裝載的一批減壓汽油。

這是首批被發現裝載俄羅斯原油的受制裁船只。

它們的重新投入使用與那些被制裁后沒有再運輸任何貨物的匿名擁有的油輪形成對比。

其中包括來自Hennesea Holdings的18艘油輪，該公司是三大影子船隊運營商之一，海事律師形容其船隊為“有毒”資產。自今年1月被美國外國資產控制辦公室（Ofac）列入制裁名單以來，這些油輪全部停止了運營。