達飛集團北美區(qū)首席執(zhí)行官George Goldman（左）

近日，法國集裝箱航運巨頭達飛集團（CMA CGM）對美國東海岸和墨西哥灣港口的潛在罷工發(fā)出警告，若碼頭工人如期于10月1日罷工，美國貨物流動將立即受到嚴重影響。

此次潛在的罷工由國際碼頭工人協(xié)會（ILA）發(fā)起，其代表著包括紐約/新澤西、休斯頓和佐治亞州薩凡納在內(nèi)36個港口的45,000名工人。ILA明確表示，若無法在現(xiàn)行六年期勞工協(xié)議于9月30日午夜到期前達成新協(xié)議，工人們將立即停止工作。

達飛集團北美區(qū)首席執(zhí)行官George Goldman直言：“一旦港口罷工，貨物滯留問題立刻就會顯現(xiàn)”，“哪怕一天的停擺都太長了”。他強調(diào)，即便是短期的罷工都會引發(fā)連鎖反應(yīng)，進一步阻礙物流，帶來廣泛的供應(yīng)鏈中斷。

達飛集團是美國海事聯(lián)盟（USMX）雇主團體的成員之一，該聯(lián)盟正在與ILA進行緊張的勞資談判。這些港口承載著美國約一半的進口貨物，因而若發(fā)生罷工，將嚴重擾亂美國的供應(yīng)鏈。

事實上，早在罷工風險初露端倪時，零售商、制造商及其他海運承運商就已經(jīng)將部分貨物轉(zhuǎn)移至美國西海岸，以減少貨物在停工期間滯留港口的風險。然而，即便采取這些措施，依然難以抵擋罷工對供應(yīng)鏈的深遠影響。

根據(jù)航運咨詢公司Sea-Intelligence的估計，哪怕僅僅一天的罷工，也可能需要四到六天才能清理滯留的貨物。而若罷工持續(xù)兩周，港口的全面恢復甚至可能推遲至2025年。

從歐洲、印度以及其他依賴大西洋直達航線國家進口的商品將首當其沖受到影響，尤其是那些不可替代的必需品和季節(jié)性商品。運輸專家普遍認為，罷工的影響將蔓延至多個行業(yè)，覆蓋范圍廣泛且深遠。

與此同時，美國西海岸的港口正因貨物轉(zhuǎn)移而迎來進口高峰。達飛集團、馬士基等集裝箱航運巨頭的客戶為防范罷工風險，加速了萬圣節(jié)服飾和圣誕節(jié)服裝的庫存補充。同時，制造商也在積極進口太陽能板及其他可能受到關(guān)稅上調(diào)影響的商品。

其中，長灘港在8月份創(chuàng)下了113年歷史上最繁忙的一個月，吞吐量較去年同期猛增近34%，進口量激增40%。而相鄰的洛杉磯港同樣在8月迎來貨運量的顯著增長，同比上漲16%，進口量增幅接近18%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka指出，盡管由于其他港口貨物轉(zhuǎn)移導致的增加難以精確量化，但洛杉磯港具備每月處理120萬個20英尺標準箱（TEU）的能力，而8月的實際處理量為960,597 TEU。這表明，即便面對日益增加的貨物量，洛杉磯港依然有能力應(yīng)對額外壓力。

此次潛在的罷工不僅僅是一場勞資糾紛，更是對整個全球物流體系脆弱性的又一次警示。港口作為全球供應(yīng)鏈的核心節(jié)點，任何規(guī)模的停工都可能引發(fā)巨大的連鎖反應(yīng)。美國東海岸和墨西哥灣港口處理著全國約一半的進口貨物，尤其是那些來自歐洲和亞洲的大宗商品，這些貨物的滯留或延遲將直接打擊零售業(yè)、制造業(yè)等多個關(guān)鍵經(jīng)濟部門。

回顧2021年洛杉磯和長灘港口的擁堵危機，疫情期間的物流瓶頸已經(jīng)使得全球供應(yīng)鏈的脆弱性顯露無遺。而此次罷工風波則再次揭示了美國港口系統(tǒng)應(yīng)對突發(fā)事件的不足。盡管西海岸港口目前在承接轉(zhuǎn)移貨物方面表現(xiàn)強勁，但長期的解決方案顯然不是單純依靠港口之間的貨物轉(zhuǎn)移。每個港口都有其容量上限，而一旦罷工持續(xù)時間延長，東、西海岸的壓力將呈幾何級數(shù)上升，最終將形成無處疏解的局面。

與此同時，我們也看到，隨著罷工風險的增加，海運公司和貨主已經(jīng)開始未雨綢繆，采取更為靈活的策略來應(yīng)對突發(fā)事件。零售商和制造商提早囤貨、加速運輸鏈條，試圖在罷工發(fā)生前完成關(guān)鍵商品的進口。這些行動展示了供應(yīng)鏈管理者們在面對不確定性時的應(yīng)變能力和應(yīng)對策略。然而，值得關(guān)注的是，這種“提前囤貨”的做法只能在短期內(nèi)緩解部分壓力，無法徹底消除罷工帶來的系統(tǒng)性風險。

長遠來看，此次罷工危機為整個航運業(yè)敲響了警鐘。在全球化和供應(yīng)鏈復雜化的背景下，依賴單一運輸路線和節(jié)點的風險愈發(fā)突出。未來，航運公司、物流企業(yè)以及零售商需要進一步分散風險，考慮更具彈性的全球運輸布局。