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航運界網消息，長榮海運總經理吳光輝近日表示，由于全球供應鏈受到美東即將到來的罷工和紅海危機的持續影響，預計將提高2025年的跨太平洋年度合同運價。

美東港口罷工風險很高

長榮海運總經理吳光輝強調指出，“美東港口發生罷工的可能性很高。托運人必須提前做好準備。罷工不僅會影響美東，還會影響全球供應鏈。”

他補充稱，“對于2025年的市場前景，鑒于罷工和地緣政治動蕩，明年的跨太平洋年度合同運價預計將高于今年。”

盡管有警告和呼吁，但拜登政府表示，不會介入以阻止罷工的發生。

與此同時，美東港口，包括紐約/新澤西的港口正在為可能發生的碼頭工人罷工做準備。由于目前的勞資協議將于9月30日到期，國際碼頭工人協會（ILA）呼吁從10月1日開始罷工。

吳光輝表示，“根據罷工持續的時間，這將意味著班輪公司的成本增加，客戶在運輸方面將面臨巨大挑戰。長榮已提醒客戶與我們討論運輸和交貨時間。”

2025年運價趨勢

雖然他承認運價一直在下降，但他將其歸因于傳統第三季度“旺季”的提前，并表示貿易需求繼續保持穩定。

他對最近運價的調整并不擔心，他指出，長榮海運在美線的年度合同量占55%，歐線占20%。他預計2025年的年度合同運價將高于2024年，目前客戶對年度合同運價接受度較高。

他表示，“紅海危機持續，北美和亞洲港口仍然面臨擁堵。2025年春節較往年提前（在1月）。長榮認為第四季度的貨運量將保持穩定。為了船員和貨物的安全，在中東地緣政治問題得到解決之前，干線運營商不會允許他們的船返回紅海。”

海洋聯盟的優勢

他指出，經過疫情、港口擁堵、缺柜和紅海危機等的沖擊，客戶逐漸意識到，穩定且高質量的服務更為重要，因此海洋聯盟（Ocean Alliance）也更受客戶青睞。他補充稱，“長榮與海洋聯盟的合作非常順利。長榮已經簽署了許多長期合同，價格不受現貨運價波動的影響。此外，燃油價格沒有太大變化，因此對成本的影響不大。”

事實上，在航運界網看來，在被“通知”2M聯盟將終止后，海洋聯盟迅速應對，確認保持穩定并“至少將合作延長到未來十年”，向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，成為提升全球供應鏈韌性和穩定性的壓艙石。這也意味著，除了海洋聯盟的客戶外，其他三大“新聯盟”的客戶和托運人不僅需要適應聯盟的重組分手，還要仔細權衡，重新評估究竟哪個更適合自己......

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營221艘，其中自有船舶138艘、租入船舶83艘，總艙位達到172.1萬TEU。此外，長榮海運還持有59艘，總計66.3萬TEU新造船訂單。