據(jù)路透社消息，自9月初以來，通過紅海航行的船舶保險成本已經(jīng)翻倍，由于來自也門的胡塞武裝對商船襲擊風(fēng)險的增加，部分保險公司甚至?xí)和Ａ顺斜！?/p>

胡塞武裝自去年11月以來已經(jīng)發(fā)起了多次針對紅海航線的無人機和導(dǎo)彈襲擊。在超過70次的攻擊行動中，胡塞武裝已經(jīng)擊沉了兩艘船只，扣押了一艘，并導(dǎo)致至少三名海員死亡。

據(jù)行業(yè)消息人士透露，9月初開始，船舶在通過紅海航行時所支付的戰(zhàn)爭風(fēng)險附加保費已經(jīng)從最初船舶價值的0.7%上漲至2%，這一變化顯著增加了船東的運營成本。

英國Marsh保險經(jīng)紀(jì)公司的海運、貨運和物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Louise Nevill指出：“當(dāng)前，在保險公司意愿波動的情況下，我們看到在紅海單次航行的船舶保險費率已高達船舶價值的2%。”

保險公司對紅海局勢的擔(dān)憂也蔓延到了全球。胡塞武裝曾威脅將攻擊與英國、美國有關(guān)聯(lián)的船只，或曾在以色列港口停靠的船只。然而，實際受襲的船舶并不僅限于此，胡塞武裝的攻擊范圍相當(dāng)廣泛，進一步加劇了航行于該地區(qū)的風(fēng)險與成本。

行業(yè)內(nèi)部透露，隨著紅海地區(qū)緊張局勢的加劇，越來越多的小型保險公司不愿再承保該地區(qū)的戰(zhàn)爭風(fēng)險保單。McGill and Partners保險經(jīng)紀(jì)公司海事部門負(fù)責(zé)人David Smith表示，“這是我第一次看到承保商集體拒絕承保。”這表明，隨著紅海成為一個風(fēng)險高地，保險市場對該地區(qū)的承保能力正急速收緊。

盡管紅海航線的戰(zhàn)爭風(fēng)險保險仍然存在，但市場上的承保者正在變得愈發(fā)謹(jǐn)慎和挑剔。保險行業(yè)的一位匿名人士指出，愿意承保船只的公司正在精心挑選承保對象，“那些有可能成為襲擊目標(biāo)的船只，正面臨尋找保險的巨大困難。”

紅海局勢的危險不僅局限于船舶價值的經(jīng)濟損失，同時威脅到了船員的生命安全和航運公司在全球市場中的聲譽。作為全球能源和貨物流通的重要航道，紅海的安全問題對于國際航運來說至關(guān)重要。

當(dāng)前紅海的險局迫使船東們重新評估通過該地區(qū)的航線成本，部分公司選擇避開紅海，導(dǎo)致運輸時間延長、燃料成本增加，甚至全球航運路線的改變。而這種變化的累積效應(yīng)，可能對未來國際貿(mào)易流向產(chǎn)生不可忽視的影響。