展望今年剩余時間，倫敦上市船東Taylor Maritime Investments（TMI）對干散貨市場持樂觀態(tài)度，認為紅海繞航需求將有望推動冬季行情。

TMI最新財報顯示，其截至9月30日的三個月平均租金收益為每日14,211美元，高于上季度的13,264美元。該公司指出，今年第三季度的租船市場相較去年同期表現(xiàn)強勁，實現(xiàn)了約37%的增長。同時，靈便型船隊表現(xiàn)超出市場基準指數(shù)，日均高出1,303美元，約11%；超靈便型船隊日均收益則超出市場水平18%，即2,630美元。

TMI 在 2024 年剩余時間內(nèi)的船舶天數(shù)覆蓋率為 31%，平均每天租金為 13,876 美元，該公司也靈活保留了一部分短期租約，以應(yīng)對四季度可能出現(xiàn)的租金上漲。

船舶經(jīng)紀商克拉克森表示，船只改道遠離紅海推動干散貨噸海里需求增長約 1.2%。

同時，蘇伊士運河的干散貨船舶通行量較去年同期下降了40%。TMI預(yù)計，中東緊張局勢持續(xù)升級將延續(xù)這種低通行量局面，進一步支撐第四季度的噸海里需求和市場前景。

除地緣政治因素外，TMI還關(guān)注中國經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的市場利好。伴隨中國一系列貨幣和財政刺激政策的推出，干散貨貿(mào)易量或?qū)⑦M一步增長，為市場注入新活力。美國聯(lián)邦儲備局9月的降息決定也提供了一定的樂觀依據(jù)，盡管風險依然存在。

從供給端來看，干散貨船舶供給增長預(yù)期溫和。TMI預(yù)計，帶吊干散貨船隊在2024年和2025年將分別增長4.3%和4.2%（按載重噸計），這種溫和增幅源于過去幾年新船訂單量低迷和新造船活動受限。

TMI表示，未來供給增速受限，全球船廠產(chǎn)能已接近飽和，目前的訂單交付窗口已延至2027年底和2028年初，頂級船廠的新增訂單幾無可能提前交付。