近日，A.P.穆勒 - 馬士基與隆基綠能科技股份有限公司簽署了一項生物甲醇的長期承購協議。隨著馬士基的雙燃料甲醇集裝箱隊規模不斷擴大，該協議的簽署將有助于降低這一船隊的溫室氣體排放量。

馬士基首席運營官Rabab Raafat Boulos表示：“生物甲醇和電制甲醇依然是2030年內可規�；�生產的、前景最好的替代性船用燃料，我們與隆基綠能的協議便是佐證。實現全球航運凈零排放的主要挑戰是化石燃料與清潔燃料之間的價格差。我們強烈建議國際海事組織的成員國制定全球綠色燃料標準和全球定價機制，創造公平的競爭環境，這是本行業迫切所需。”

與隆基綠能的合作將為馬士基提供更多船用燃料，供其自有的雙燃料甲醇船隊使用。目前，馬士基已有7艘雙燃料甲醇船投入運營。馬士基已簽署的甲醇承購協議已經能夠滿足2027年其雙燃料甲醇船隊一半以上的燃料需求。

此項協議的簽署令馬士基在全球范圍內的替代性船用燃料組合愈加豐富。馬士基還在推進另外幾個非常成熟的甲醇項目。

馬士基能源市場負責人Emma Mazhari表示：“我們相信未來會有多種途徑實現全球物流的凈零排放。我們與隆基綠能的協議表明綠色能源開發商們在各個市場推動甲醇項目的信心和良好的勢頭。中國在這一領域繼續發揮著開創性作用。令人鼓舞的是，我們在其他地區也看到了綠色能源市場的蓬勃發展，例如，在美國，我們有幾個可行的項目正在進行中。”

隆基綠能提供的生物甲醇將在中國河南省許昌市生產，由秸稈和（果木）樹木修剪物制成。它將滿足馬士基對甲醇的可持續性要求。從整個生命周期來看，生物甲醇與化石燃料相比可至少減少65%的溫室氣體排放。

據了解，馬士基是目前全球第二大集運公司。Alphaliner的最新數據顯示，截至目前馬士基船隊運力共計712艘439萬TEU，包括333艘自有船舶和379艘租入船舶，市占率約14.3%。此外，馬士基還有35艘在建新船，共49萬TEU，占現有船隊比例11.2%。

馬士基是甲醇燃料的“先驅”。三年前，馬士基訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船，開啟航運業能源轉型的“甲醇時代”，甲醇燃料也日益成為了航運公司訂造新船時首選的替代燃料之一。

截至目前，馬士基已經在中韓船廠訂造了總計25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括HD現代尾浦（原現代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇動力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號，以及HD現代重工預計將在今明兩年陸續交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚子江船業的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計劃在2026年至2027年陸續交付。