在全球航運業邁向綠色轉型的關鍵時期，馬士基作為行業領軍者，其最新舉措和未來規劃引起了廣泛關注。馬士基董事長Robert Uggla在新加坡為公司第七艘甲醇雙燃料大型集裝箱船命名時，毫不掩飾地呼吁加強立法，以促進綠色燃料的公平競爭。

這艘載箱量16,000 TEU的集裝箱船被命名為“A.P. Moller”輪，是馬士基訂造的18艘大型甲醇雙燃料集裝箱船中的第7艘，由韓國HD現代重工蔚山造船廠建造。Robert Uggla對此表示稱贊，稱這證明了航運脫碳技術的可行性。

這位丹麥船東表示，要實現這一目標，“能源轉型取決于有競爭力的綠色燃料的可用性，以及基于國際海事組織的正確的監管框架”。

馬士基是甲醇燃料的先鋒，在航運業內樹立了甲醇燃料應用的標桿。然而，隨著市場對綠色甲醇需求的增加，馬士基也開始調整戰略，將重點放在多元化的燃料選擇上。

馬士基副總裁、能源市場/能源轉型主管和船隊管理和技術主管Leonardo Sonzio都表示，公司致力于燃料中立戰略，重點關注甲醇、氨和生物甲烷等多種綠色能源。新的液化天然氣（LNG） 雙燃料船不應被視為公司脫碳計劃倒退的跡象。

Emma Mazhari表示：“現在我們已經訂購了LNG雙燃料船，燃料組合有了更多的選擇。我們正在研究如何利用這一點，通過生物甲烷市場實現運營脫碳。生物甲烷市場在歐洲和北美發展非常迅速，那里有天然氣管網。新的生產將進入天然氣管網，然后我們可以在加油時使用它。我們正在研究如何通過承諾長期購買生物甲烷來激勵新生產。”

Leonardo Sonzio表示：“我們對LNG的看法沒有改變。LNG是一種化石燃料，在溫室氣體減排方面只能取得很小的進步，因此它不會成為解決方案的一部分。”

Emma Mazhari和Leonardo Sonzio強調，甲醇仍將是馬士基未來燃料組合中的核心之一。后者指出，甲醇技術已經成熟，且具備大規模生產的潛力，這使得甲醇在未來幾年內成為航運業減排的關鍵燃料。馬士基在2024年開始采用甲醇燃料，并預計隨著生產規模的擴大，甲醇的成本將逐步下降。

Leonardo Sonzio承認，對于任何新型燃料來說，供應地點和供應情況都是一個問題。“我們運營著一個全球網絡，因此我們需要能夠在運營的關鍵樞紐運輸這種燃料。我們正在與港口當局和供應商合作，以確保這一計劃可行。我們第一年就在七個不同的港口加油，這一事實表明這是可行的。至于未來，這一切都取決于綠色甲醇市場如何發展。今天，我們看到中國和美國都有相當大的發展前景。隨著時間的推移，歐洲也會加入進來。”

馬士基已與中國的甲醇生產商簽署了長期采購協議，預計到2027年，甲醇供應能夠覆蓋公司70%的需求。Emma Mazhari指出，中國擁有大量的可再生電力資源和生物柴油，且其龐大的土地資源為甲醇生產提供了巨大的擴展空間。中國正在努力實現能源獨立，這為甲醇的規模化生產和全球供應鏈的建設提供了有力支持。

除了甲醇和生物甲烷，氨燃料也是馬士基未來燃料戰略的關鍵組成部分。氨燃料作為一種零碳燃料，其應用前景廣闊，但同時也面臨著眾多技術和安全挑戰。Leonardo Sonzio表示，氨燃料的使用存在嚴重的安全風險，涉及到從生產到運輸、儲存和使用的全鏈條。馬士基正在深入研究氨氣的技術和安全性，尤其是如何在實際操作中確保安全防護。