圖源/Hapag-Lloyd

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen預計，到2025年年中，赫伯羅特與馬士基在即將實施的“雙子座”合作中，將為客戶提供高達90%的航班可靠性，這是新聯盟的一項核心目標。

“我堅信，當我們明年年中回顧‘雙子座’協作的進展時，我們將非常接近甚至達到我們設定的90%航班可靠性目標。”Rolf Habben Jansen在周一舉行的新聞發布會上表示，該發布會旨在介紹赫伯羅特與馬士基將于明年2月正式啟動的合作。

自周二起，這兩家航運公司的客戶將能夠在赫伯羅特與馬士基聯合部署的約340艘船舶、覆蓋的廣泛航線與港口網絡中預訂艙位。

“雙子座”協作計劃于明年2月正式啟動，將涵蓋59條集裝箱航線，其中29條為主干航線，30條為支線航線，網絡總運力將達到370萬標準箱（TEU）。

為提升船舶準班率，赫伯羅特與馬士基決定圍繞15個關鍵港口構建其東西向主干航線的聯合網絡。這些港口中，兩家公司完全或部分擁有集裝箱碼頭的所有權。盡管這些關鍵港口的數量少于航運公司目前停靠的主要港口數量，但通過集中使用這些能夠控制碼頭集裝箱處理流程的港口，兩家公司預計能夠顯著提升航班的可靠性。

作為“雙子座”協作計劃工作的一部分，赫伯羅特與馬士基目前正在對其集裝箱船進行地理上的優化布局，以確保它們能夠順利融入聯合網絡的航行計劃中，從而為客戶提供更加可靠和高效的服務。

當然，Habben Jansen表示：“目前，我們的首要任務是確保從今天起60天內所有船舶都能精準定位，這一過程難免會遇到挑戰，但我們真心希望能將干擾降至最低水平。”

他進一步指出，“雙子座”協作將在中國春節期間正式啟動，“這一時期通常會有一些停航安排，這也是大家可以預料到的，但我們希望停航的數量不會超過往常太多。”赫伯羅特的首席執行官補充道。

“雙子座”協作設定的目標是實現集裝箱船90%的航期可靠性，這要求兩家航運公司必須在現有業績基礎上取得顯著提升。

據分析公司Sea-Intelligence的數據，10月份全球集裝箱船隊中僅有51.5%的船舶準時到達。從季度角度看，Sea-Intelligence指出，第三季度的延誤情況較第二季度更為嚴重，延誤船舶的平均時間增加至5.46天，相比第二季度惡化了0.41天，與2023年第三季度相比則增加了0.84天。

在第三季度，赫伯羅特和馬士基在大型集裝箱航運公司中表現相對出色。據Sea-Intelligence統計，馬士基以54.8%的船舶準班率位居榜首，赫伯羅特則有50.4%的船舶準時到達。相比之下，全球最大的集裝箱運輸公司地中海航運（MSC）的準班率為50.7%，而第三大集裝箱航運公司法國達飛海運（CMA CGM）的準班率為51.6%。

自赫伯羅特和馬士基年初宣布“雙子座”協作計劃以來，由于紅海危機的影響，這兩家公司不得不調整其網絡和航行計劃。原本，兩家公司計劃向聯合網絡增加300艘船舶，但武裝威脅，赫伯羅特和馬士基的船舶目前正繞行非洲南部，這一路線比通過蘇伊士運河的捷徑耗時更長，且需要更多的運力支持。

因此，為滿足運力需求，航運公司不得不向“雙子座”協作投入約340艘船舶，而Habben Jansen預計這場危機仍將持續一段時日。

“目前，紅海局勢依然嚴峻。我們不得不繼續選擇繞行非洲的航線，對于我們海員的安全而言，這比額外的七天航行時間更為重要。”這位首席執行官強調道。

近年來，受新冠疫情和紅海危機的影響，航運業的準班率經歷了較大的波動。2021年，全球航運的準時率僅為35.8%，但到了2022年，這一數字已迅速提升至52.2%。2023年，準時率進一步攀升至67.7%。然而，要達到馬士基和赫伯羅特在“雙子座”協作中設定的90%的準時率目標，仍需付出巨大的努力。